OhjeOhje   HakuHaku   KäyttäjälistaKäyttäjälista   KäyttäjäryhmätKäyttäjäryhmät   RekisteröidyRekisteröidy   Omat asetuksetOmat asetukset   Kirjaudu sisään tarkistaaksesi yksityiset viestitKirjaudu sisään tarkistaaksesi yksityiset viestit   Kirjaudu sisäänKirjaudu sisään 

Vastaa viestiin    ffp Foorumin päävalikko -> Tekniikka - Bensa Siirry sivulle 1, 2, 3  Seuraava
Näytä edellinen aihe :: Näytä seuraava aihe  
Kirjoittaja Viesti
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 2.5.2009 16:19    Viestin aihe: Golf/Bora 1.6/1.4 koneiden moottorihäiriöistä

Oma pirssi kun rupesi taas oikuttelemaan niin rupesin tutkailemaan tuon 1.6 16v ja 1.4 16v koneiden sielunelämää ja löysin paljon yhteistä niiltä. Eli 1.4 16v AHW, AXP ja BCA koneet ovat Haynesin oppaan ja ETKA:n mukaan hyvin lähellä 1.6 16v AZD ja BCB konetta osiltaan ja toiminnoiltaankin. Topikkeja joissa näitä koneita käsitellään on enempi tai vähempi mutta yhtä yleistä ei oikein ole. Samoja "vikoja" kuitenkin koneissa on.

Nämä koneet kun on kovin korkeapuristeisia (1.4 10.5 ja 1.6 11.5) suositeltu polttoaine on 98 oktaaninen. Tämä on kerrottu itselleni marmorilla, ja osin olen huomannut sen omaan autoon sattuneina vikoina.


Lisäystä:
Nyt syksyllä/alkutalvesta 2010 tuntuu useammalla foorumilaisella olleen ongelmana auton "hyytyminen" ajosta, jonka jälkeen kone voi vielä pyörittää muttei käynnisty. Auto on sammunut "joulukuusi"-efektin kanssa eli vikavalot vilahtaa ja sit sammuu. Ilmeisesti kaikista on jakopää enemmän tai vähemmän pettänyt ja tästä johtuen venttiilit morjestaneet mäntiä aiheuttaen vahinkoa.

Eli jakopää tulee teetättää kunnolla uusien kaikki kiristysrullat ja hilut, mielummin ennen kuin jälkeen vaihtoajankohdan. Hihnan kunnon voi tarkastaa itse, mutta kiristimet vaativat erityistä osaamista tarkastamiseen. Täällä Turnipsi kertoi miten hihna tulisi tarkastaa, ja linkkasi Gatesin ohjeen hihnan uusimiseen.


95 bensalla ajellen muodostuu jossain määrin karstaa joka tukkii aikaa myöten EGR:n ja sotkee kaasuläpän. Putsausta on käsitelty täällä. Yhtenä tunnusmerkkinä siis pakokaasujärjestelmän merkkivalo. Karkeina hintoina sanottakoot että uusi EGR n. 250e, ja kaasuläppäyksikkö 400-500e. Halpaa ajoa siis 95:lla :)

Muita sähkövikoja näissä moottoreissa on tainnut olla ainakin Lambdat joista on lämmityksiä mennyt ja erilaiset anturiviat. Juttua lambdoista. Anturivikoina on lämpöanturiin tullut törmättyä ja sitten omaan uusimpaan...



...eli MAP-anturiin. Oma auto on heittänyt seuraavaa vikakoodia ajossa kunhan kone on suurinpiirtein saatu käyntilämpimäksi:

17961 - Barometric / Manifold Pressure Signals: Implausible Correlation
P1553 - 35-10 - - - Intermittent

Toistaiseksi muut koodit on pysynyt poissa tänä keväänä. Pohjustuksena, että viime syksynä ongelmana oli sama nykivä käytös joka sitten poistui kun puhdisti kaasuläpän ja EGR:n ja sopeutti ne. Nyt kun vilkaisin kaasuläppä on vielä puhdas, EGR:ää en ole avannut vielä.

Vika on pahimmillaan kun ajelee "taajamanopeuksia" vaiheilla 2-5 kierroksilla 1500-4000 kevyellä kaasulla. VAG-COMilla logittaessa ilmanpaineanturin arvo piikittää kovasti kun nykiminen alkaa, ja hetki sen päästä toinen lambda-arvo lähtee heittelehtimään MAP-arvon perässä. Painearvot on tasaisesti ajellen n. 250-350mbar luokkaa kun sitten piikeissä isketään ~700mbar tasolle pahimmillaan. Täyskaasulla ei mitään ongelmaa, tyhjäkäynnillä ei mitään ongelmaa, tehot tallessa. Voisiko vika nyt olla vielä jossain muualla, ja voiko tuota anturia mitata jotenkin yleismittarilla?
Rolle jossain vanhassa topikissa mainitsi että MAP-antureita näihin on vaihdeltu, mutta rynnätäkkö nyt siis kauppaan heti vai jatkaakko odottelua vikakoodien muodossa? Onko muilla ollut näitä MAP-anturin vaihtoon johtaneita ongelmia? Tuo anturihan on ilmeisesti yhdistetty ilmanpaine ja imuilman lämpötila-anturi. Hintaa n. 80-100e.

Itse anturin vilkaisin tuossa eilissäpäivin, ja se sijaitsee apukuskin edessä imusarjan päässä. Vaihto on helppoa, kaksi Torx-ruuvia irti, liitin irti ja nykäisy. Pientä siirtelyä johdoissa vaan.
Toinen mitä huomasin oli huohottimen kevyt kermainen kuorrutus, ja kohtuullisen öljyinen ilmanputsarikotelo. Pätkäajo vissiin tekee tuota?

Mutta kertoilkaas tänne omia kokemuksianne, olisi mukava jos nämä 16-tappisten ongelmat saisi jossain määrin edes yhteen topikkiin niin etsiminen helpottuisi jatkossakin[/url]


Viimeinen muokkaaja, ConD pvm 8.12.2010 7:37, muokattu 1 kertaa
Una
 

LähetäLähetetty: 2.5.2009 16:51    Viestin aihe:

Merkkihuollossa tuota imusarjan paineanturin epäuskottavan signaalin vikakoodia on hoidettu muun muassa kaatamalla vettä imusarjaan koneen käydessä korkeilla kierroksilla.

Tuo vikakoodi aiheutuu ilmeisesti karstoittuneista ja vuotavista imuventtiileistä, jolloin imusarjassa tyhjäkäynnillä oleva paine pääsee kohoamaan olikohan se noin 300 mbar:in yli. Niillä paikkeilla ecu taitaa todeta että tällainen tilanne ei pitäisi olla mahdollinen ja antaa tuon vikakoodin. Tuota pystyy diagnosoimaan myös puristuspainemittauksella. Yli 16 Bar lukemia pitäisi tulla joka pytystä.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 3.5.2009 12:17    Viestin aihe:

Hurjalta kuulostaa tuo "merkkihuollon metodi" vaan täytynee kokeilla sumutinpullon kanssa jossain vaiheessa.

Eilen kun tankkasin tyhjästä täyteen V-Poweria ja kävin ajaan moottoritietä reilun 100km kolmosella ei merkittävää parannusta tapahtunut kun kävin taas yön yli seisseellä autolla kokeilemassa. Ilmeisesti karsta on senverran tiukassa että se lähtee vaan "oikeilla aineilla".

Onko tuohon karstanpoistoon muualtakin esim EGR:stä nyt sitten muita oikeita aineita ja konsteja olemassa? Fortella näytti olevan Fuel system cleaneria ja Gas treatmenttia jotka sopisivat puhdistukseen. Onko näiden oikeaoppisesta käytöstä foorumilla kokemuksia?

Miten tuon veden kanssa lotratessa pitäis toimia? Kone lämpimäksi, vettä sumutinpullolla kaasuläpän päälle kierroksilla, sit käydä ajaan lenkki et paikat kuivuu?
T-Tech
 
mk3 Gti

LähetäLähetetty: 3.5.2009 12:19    Viestin aihe:

Siinä kun käytät korkeilla kierroksilla, suihkutat vesisumua varovasti imuun, huomaat kyllä kun kone kohta rytää ja paukkaa, sekä paska haisee kohta putkesta.
Ei sitä sinne litratolkulla laiteta.
Harry
 
Audi

LähetäLähetetty: 5.5.2009 11:56    Viestin aihe:

Aihetta sivuten, nelos-Golfia tai Boraa harkinneena olen lukenu näitä juttuja, taitavat aika vikasia autoja loppujen lopuksi olla? Kannattaako harkita sittenkin jotain muuta? Mikä olisi suositeltavin moottori noihin? Vikoja ei tosiaan paljon saisi olla, ainakaan tekniikassa mikä on ikävintä. Aikasemmat Golf ja Vento ovat toimineet loistavasti, ainoastaan kulutusosaa on vaihdettu.
/Wille/
 
Vento

LähetäLähetetty: 5.5.2009 14:52    Viestin aihe:

^ Niin, kyllähän tuo tuli paikallisen autokorjaamon edustajankin suusta kuultua, että kyllä nuo 16-tappiset ovat kovin vikaherkkiä pelejä. Kovasti kehuivat tuota omasta kulkineestanikin löytyvää kasitappista AKL-myllyä hyväksi ja kestäväksi perusmoottoriksi. Bensaa tuo tosin vie enemmän kuin nuo 16-tappiset.

Oma lukunsa ovat vielä ne surullisen kuuluisat vaihdelaatikko-ongelmat, joita löytyy myös tuosta kasitappisesta, käsittääkseni vuosimalleista 99-01.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 5.5.2009 15:01    Viestin aihe:

Oma kosla on perjantaina menossa puristuspainemittaukseen. Sit viikonloppuna katsellaan EGR ja kaasuläppä vielä läpi onko siellä jotai "häröä".

Mutta joo... 16 venttiiliset jättäisin tällä kokemuksella väliin. :) Tuo 8v-kone on luonteeltaan aikalailla erilainen ainakin 1.6 koossa ja vie bensaa n. litran enempi. Mutta sen 120tkm mitä tollanen talossa aikanaan oli ei siinä moottorin puolella ollut mitään sanomista. 16v värkeissä on sitten ollut puolavikoja, ja nyt näitä vanhemmuuttaan karstottuneita osia jne..

Melkeen jos jotain pitää suositella, niin nuo 8v bensat tai 1.8T kone (GTI). Dieselit on sitten asia erikseen omine ominaisuuksineen ja vikoineen. Toisaalta... 8 vuotta vanha auto ei ole enää uusi, mutta soisi sen pitempään toimivan. Onko syynä sitten öljyn huohotus + liian tehokas EGR joka sotkee paikat vai mikä?
Pace
 
Seat Exeo -12 2.0TDI CR (105kW) Sport

LähetäLähetetty: 5.5.2009 16:44    Viestin aihe:

Aikoinaan tein itsekin valintaa 8 venttiilisen ja 16 venttiilisen välillä (1.6) koneiden välillä, ja vaikka 8v moottori sinänsä on luotettavampi niin vaihdelaatikko-ongelmista lukeminen sai takajaloilleen ja päädyin 16 venttiiliseen... osittain myös pienemmän kulutuksen takia.

Eikä vielä toistaiseksi ole tarvinnut katua moottorivalintaa... 40tkm (mittarissa 101tkm ostohetkellä) tullut ajeltua ongelmitta n. 6,5 litran keskikulutuksella. V-poweria on tullut tankkailtua alusta lähtien kun tuntuu (nimenomaan "tuntuu", eli hyvin mahdollisesti placeboa) kone vähän vääntävämmältä. Öljyt vaihdeltu pariin kertaan ja öljynpaineanturi vaihdettu, mutta muuten ei ole moottorille tarvinnut tehdä mitään.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 5.5.2009 17:16    Viestin aihe:

Veikkaan että Pacen Bora on just tuon V-Powerin ansiosta pysyny puhtaana. :) Sopivasti pitempää ajoa että kone lämpiää ja sitä rataa.

Vaan pientä päivitystä. Ajattelin että kokeilen keljuuttani et irrotan MAP-anturista piuhan. No niin tein, ja auto käyntin ja ajelulle. Tyhjäkäyntiä tuo ei käynyt mitenkään häävisti, mutta ~20km taajama-ajolenkin aikana ei nykimistä tapahtunut kertaakaan! Piti sitten ajaa pysäkille ja tökätä MAPin piuha takas kiinni, pääsin 50m ja tutut nykimiset pintakaasulla taas takasin koneessa.

Mitäs arvon raati luulee, onko syyllinen löytynyt?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 8.5.2009 15:18    Viestin aihe:

Terves jälleen...

Auto kävi puristuspainemittauksissa. Pikkusen 16 molemmin puolin oli puristukset kaikissa pytyissä, joten alkaa tuo venttiilien vuoto olla poissuljettua. Pajalla epäilivät syylliseksi EGR venttiiliä joka puhdistettiin viime syksynä.

Elääkö tuo EGR nyt sellaista elämää että se vasta koneen hieman lämmettyä alkaa nikottelemaan ja heittämään välillä tuota MAP-anturin vikaakin? Eilen käytin EGR:ää irti eikä siinä karstaa ollut, putkessa kylläkin tosin sitä en saanut taiteltua pois puhdistettavaksi. Lisäksi tuo on nyt EGR-solenoidin vikakoodia alkanut polttaa..
Osanumerona tuo EGR on 036 131 503M

17811 - EGR System: Regulation Deviation
P1403 - 35-00 - -

17851 - Potentiometer for EGR (G212): Signal too Low
P1443 - 35-10 - - - Intermittent

Hieman alkaa usko loppua kun koko ajan vaihtuu syyllinen. Onko muilla näkynyt vastaavia EGR fiboja, ja onko niihin miten apua löytynyt? Ainakin FSI koneista on muovisella käyttöpyörällä olevia EGR:iä vaihdettu käsittääkseni. Onko tuo sitten muutenvaan juminut kiinni?

Editedit muoks muoks...

Irrottelin EGR:n töpselin ja kävin ajelemassa mutkan tuossa eikä autossa ollut pakokaasumerkkivalon lisäksi mitään ongelmia tahi nykimisiä kun esimerkiksi päivällä huollosta kotiin ajellessa pääsin n. 500m ennen nykimisten alkua. Näillänäkymin EGR vaihtoon ja sormet ristiin..
jyrki86
 
Ex G3 now G4 variant

LähetäLähetetty: 9.5.2009 20:59    Viestin aihe:

Itsellä ollut tuo egr tulpattuna pari kuukautta. auto toiminut moitteettomasti ja jotenkin tuntuu hitusen pirteämmältä. laittelee sitten katsastusta ennen takasin paikoilleen!
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 23.5.2009 22:33    Viestin aihe:

Asensin päivällä uuden EGR:n autoon, ja vag-comilla poistin vikakoodit ja sopeutin. Testilenkillä kone ei sanonut mitään normaalista poikkeavaa, eli tämä erä tuntuu voitetulta.

Lieveilmiönä kaikista nykimisistä moottorin laatikonpuoleinen tukikumi on väljistynyt ja se on seuraavana uusintalistalla.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 7.6.2009 20:14    Viestin aihe:

Tulipa tuossa päivän urakkana vaihdettua moottorin väljistynyt tukikumi motonetin tekeleeseen. Omaan koneeseen vaihto oli kohtuu helppo kun ei ollut ilmansuodatinkoteloa tiellä.

Koneen tuki tunkilla altapäin, 5 pulttia auki -> korvakko irti. Uusi meni sitten käänteisessä järjestyksessä. Uudet isommat pultit laitoin toki kaveriksi kevyen lukitteen kanssa perään. Haynesin kirjassa oli kohtuu hyvät ohjeet ja oikeet momentit.

Noh... ajettavuus Oulun mukulakivikaduilla parani huomattavasti. Ei enää nypyttänyt pienillä vaihteilla eestaas, vaan veto pysyi tasaisena. Ainut "moka" mikä jäi häiritsemään oli että tuohon vissiin olisi voinut laittaa jäykemmän ja kestävemmän TDI/1.8T mallin tukikumin. No... seuraava sitten kun mittarissa on 250tkm :D

Tähän asti konehuone on syönyt rahaa n. 400e kun on itse vaihdellut osia. Tulppia, puolia, EGR:n, ja nyt tuon tukikumen. Jospa tolla hetken ny ajais.
DOC
 
Passat 2.5tdi 4motion -04 ~215hv, Caddy Maxi Life -09, Golf 1.6D -84 ja 60-luvun konekalustoa.

LähetäLähetetty: 7.6.2009 20:23    Viestin aihe:

Lainaus:
laittelee sitten katsastusta ennen takasin paikoilleen!
Miksi?
lasses
 
Hirveitä romuja kaikki

LähetäLähetetty: 8.6.2009 10:27    Viestin aihe:

Oma BCB-golffi nyki lähes uudesta asti, eikä sitä saatu pois kuin autoa vaihtamalla. En uskaltanut pitää yli takuuajan.

Vikaa etsittiin joka huollossa, mutta tuloksetta. Vai yritettiinkö? Fortea kaadettin tankkiin joka kerta kun kolffi Laakkosen pihalla kävi. Nykyminen vaan jatkui. Kun vaihdoin pois, oli mittarissa 32 000 km.
neliveto
 

LähetäLähetetty: 8.6.2009 18:58    Viestin aihe:

Moro.

Minkälainen homma tuo egr on itse puhdistaa? Kuinka lähtee irti sekä kuinka purkaantuu? Ja pitääkö jotain tiivisteitä olla uusia?

Kuinkas tuo sopeutus tapahtuu vcds:llä? Tapahtuuko samalla kun kaasuläpän sopeuttaa?

Kiitos etukäteen jos joku osaisi vastata.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 8.6.2009 19:14    Viestin aihe:

EGR:n irroitus ei ole amerikantemppu. 2 mutteria, ja 3 pulttia irti, ja tottakai piuhan liitin. Hommassa on vaan yksi iso MUTTA.

En ole itse keksinyt miten EGR avataan. Yksi jumiva EGR mulla on tuossa hyllyssä ja oon vääntänyt ja kääntänyt sitä. Jollai pienellä hammasharjalla, paineilmalla ja jollai litkulla sitä voi ulkosesti putsailla mut mekaniikkaa en tiedä vielä miten putsata.

Uuden EGR:n mukana tuli tiivisteet jotka laitoinkin väliin. Vanhassa ei ollut mitään välissä.

EGR:n sopeutus hoitu VCDS:llä aika simppelisti. Ohjeet siihen löyty netistä. http://www.ilexa.co.uk/forum/index.php?topic=19608.0;imode
Tuosta soveltaen...
neliveto
 

LähetäLähetetty: 8.6.2009 20:17    Viestin aihe:

Kiitoksia

Jos vaikka sais nyppimisen ja ravistamisen loppumaan...
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 9.6.2009 19:14    Viestin aihe:

Ei mulla ainakaan vaatinut mitään sopeutuksia kun kaasuläpän putsailin... tietty akun kenkä oli irti jne..
XDream
 

LähetäLähetetty: 24.6.2009 21:52    Viestin aihe: 1.6 16v AUS Leon

-02 1.6 16v AUS Leon

Täälläkkin ois nyt kummallisia ongelmia. Ensimmäisen kerran kone oikutteli toissapäivänä, kunnon nykimisien ja röpöttävän tyhjäkäynnin kanssa rupesi moottorin vikavalo vilkkumaan, otin tulpat auki ja putsailin vähän ja takas-->vikavalo palaa jatkuvasti mutta muuten käynti normalisoitui. Vikavalo sammui n. 5 käynnistyskerran jälkeen

--->ajoa 500km ongelmitta

Tänään: Taas alkoi nykiminen liikennevaloissa, sain nylkytettyä auton kotipihaan, tyhjäkäynti röpöttäen kolmella pytyllä, omituisena seikkana pakoputkesta tuli kunnon lammikot vettä pihalle tuossa röpötyksen yhteydessä. Ja taas tulpat auki ja takas ja käy normaalisti, nyt syttyi taas moottorin vikavalokin.

Kaveri tulossa ens viikolla vag.com johdon kanssa ja tutkaillaan mitä koodia pukkaa

Varmaankin puola, egr venttiili, kaasuläppä lambda osastolta vois vikaa olla odotettavissa :D
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 25.6.2009 5:25    Viestin aihe:

Jos kolmella käy selkeästi, ja tulpat on jotakuinkin elossa niin puolavikaa lähtisin ensimmäisenä veikkaamaan. Osa maksaa vähän toistakymppiä ostaa kun selviää mikä puola on särki, rahamies vaihtaa kaikki neljä jos ovat alkuperäisiä.

Vag-comilla tuo tosiaan selviää mukavasti eteenpäin. Ilmoitteles kuin kävi...
Joppelis
 

LähetäLähetetty: 3.7.2009 15:48    Viestin aihe:

Jaahans, paukahti kehoitus ajaa huoltoon boran mittaristoon. Mitähän tuossakin on vikana kun pelaa aivan normaalisti, ehkä pientä miettimistä kunnolla kiihdyttäessä.

Kerkeisi vain kaveri tulla katsomaan mikä siellä on vikana. Katsoo hajooko lopullisesti kun vähän joutuu ajamaan.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 3.7.2009 18:45    Viestin aihe:

Eiköhän tossa kande vikakoodeista alottaa, ne kun kertovat varmaan kaiken tarpeellisen jatkoa ajatellen.
Joppelis
 

LähetäLähetetty: 3.7.2009 23:30    Viestin aihe:

Kävipäs hauskasti, ajattelin huvikseen käydä marmoritiskiltä kysymässä, että paljonko vikakoodien luku maksaa. Hintaa olis ollu 57,2e (kaveri ei kerinny tänään niitä lukasemaan).
Totesin sit vaan et joo, ehkäpä ei sitten. Bora säikähti sen verran tuota hintaa, että vikavalo katosi kun starttasin käyttöauton pihassa. Onko tämä nyt valohoitoa tai jotain :D
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 4.7.2009 8:36    Viestin aihe:

Lainaus:
Bora säikähti sen verran tuota hintaa, että vikavalo katosi kun starttasin käyttöauton pihassa. Onko tämä nyt valohoitoa tai jotain :D

Joskus se pelottelukin toimii.. :D

Mistähän mahtais 1.6 AZD:ssä kuulua vedätettäessä moottorista sellasta ajoittaista rapsetta? Eli esim. kun 4. vaihteella lähtee kiihdyttämään 40 km/h:sta ylöspäin.. tekee samanlaista periaatteessa aina kun vedättää alemmilta kierroksilta lähtien (n. 2000 rpm paikkeilta) venttiilit tms niihin liittyvää? Ominaisuus? :D Vai pitäiskö vaan ajaa pienemmillä vaihteilla ja kirnuuttaa moottoria.. :D
Toinen juttu.. huohotinputki menee ilmanputsarin kotelon lävitse, onko sen mahdollisesti tarkoitus tiputtaa öljyä ilmansuodattimen päälle? Putki joka kotelon sisässä menee, on vähän semmoinen hepposen oloinen.. tuli mieleen että kääntäis koko huohotusletkun menemään alaspäin ulkoilmaan.. auttas varmaan talvikeleilläkin siihen rään kerääntymiseen mm. öljykorkkiin?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 4.7.2009 9:26    Viestin aihe:

Oulussa pörhöllä vikakoodin luku 35e. Ei ole hankala arvata miksi ostin kaapelin tuon omani kanssa painiessa.... :) Tietyt koodit "häviävät" mittaristosta kun autoa käynnistää olikohan se nyt 5 kertaa uudelleen. Siellä voi silti olla jotain ajottaista vikaa. Näin käyttäytyi esim äiteen auton jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Autohan sulle tosiaan tahtoi kertoa nyt et jotain mätää sillä on.

Huohotinputkelle en ole itse mitään järkevää uudelleensijoitusta keksinyt. Osaltaan varmaan imusarjan ja venttiileiden ja kaasuläpänkin karstaisuus voi johtua siitä kun tuota öljyhöyryistä möhnää tulee ilmanputsarikotelosta kaasuläpälle, ja alhaalta sitten EGR hönkii omia mömmöjään.

Itsellä kun tuli enemmän pätkäajoa talvella ajeltua, niin öljykorkki oli aika hurjannäköinen. Pitäis vissiin vaan ajella kone välistä kunnolla lämpimäksi, sillä lähti kun öljystä haihtui vedet pois. Kannattanee puhdistella se ilmanputsarikotelo ja huohotinsysteemit kunnolla öljystä kun vaihtaa moottorin ilmansuodattimen.
Sebastian
 
Golf GTi -99

LähetäLähetetty: 4.7.2009 10:58    Viestin aihe:

^huhhuh, Kuusamossa pörhöllä joskus ilmaiseksi lukeneet koodit ja muutaman kerran 5€ maksoin.
Klonksvaagen
 
kvg

LähetäLähetetty: 4.7.2009 11:19    Viestin aihe:

Kajaanin laakkonen vikakoodin luku/ nollaus nolla euroa, oli joku viisas asentaja (katson peiliin) unohtanut ilmamassamittarin johdon irti...
pioneer86
 
VW golf II GTI 20vt (ex. 16V G60)

LähetäLähetetty: 4.7.2009 22:03    Viestin aihe:

Lainaus:
Mistähän mahtais 1.6 AZD:ssä kuulua vedätettäessä moottorista sellasta ajoittaista rapsetta? Eli esim. kun 4. vaihteella lähtee kiihdyttämään 40 km/h:sta ylöspäin.. tekee samanlaista periaatteessa aina kun vedättää alemmilta kierroksilta lähtien (n. 2000 rpm paikkeilta) venttiilit tms niihin liittyvää? Ominaisuus? :D Vai pitäiskö vaan ajaa pienemmillä vaihteilla ja kirnuuttaa moottoria.. :D


Konees nakuttaa hetkellisesti noil pienillä kierroksilla ja isolla kuormituksella! ootko kokeillut ajaa 98 bensalla, noi koneet on meinaan suunniteltu toimimaan parhaiten tol 98 bensalla! Alavääntö paranee hieman ja polttoaineen kulutuskin saattaa pudota!
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 6.7.2009 20:32    Viestin aihe:

Lainaus:
Konees nakuttaa hetkellisesti noil pienillä kierroksilla ja isolla kuormituksella! ootko kokeillut ajaa 98 bensalla, noi koneet on meinaan suunniteltu toimimaan parhaiten tol 98 bensalla! Alavääntö paranee hieman ja polttoaineen kulutuskin saattaa pudota!


Kyllä 98:ia tuli tankattua muutama tankillinen viime talvena, en kyllä silloin kuullu rapinoita..tai ei sitten vaan tullu kiinnitettyä ollenkaan huomiota koko asiaan, seurasin etupäässä kulutusta onko 98:lla alentavaa vaikutusta tms.. Täytynee kokeilla uudestaan, sanotaanhan 98:Sta myös että ei kerry niin paljoa karstaa kaasuläppään mikä taas aiheuttaa tyhjäkäynnin hummailua.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 6.7.2009 20:38    Viestin aihe:

Näille koneille kyllä suosittelen 98 oktaanista. Nakutus häviää vedätyksessä eikä todellakaan karstoita kaasuläppää ja EGR:ää niin kovasti. Eikä se yhden tai kahden ponin lisäys talliinkaan välttämättä huonoa tee. :)

Itse olen miettinyt pitäisikö ihan varulta ajella kertaalleen joku fuel system cleaneri tjsp läpi jotta saisi viimeisetkin jämät 95 aikakaudelta pois. Tosiaan EGR venttiilin olen vaihtanut ja melkoisen paskaisen kaasuläpän putsannut. Ja johan tuolla nyt on ajettu 125tkm joista minun toimesta 17tkm. Viimeisen 15tkm vikojen ilmaantumisen jälkeen olen juottanut vain ja ainoastaan 98 oktaanista tai pari kertaa V-poweria.
Joppelis
 

LähetäLähetetty: 30.8.2009 12:33    Viestin aihe:

Kysytääs nyt täällä, viitsi omaa topikkia tehdä. Itsellä tuollainen 1,6 koneella oleva bora. Pitäis tulpat vaihtaa, mutta kuinkas se hemmetin muovi koneen päältä lähtee irti ? Viitsi hajottaa mitään...
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 30.8.2009 20:32    Viestin aihe:

Jos se konehuone näyttää tältä niin sitten nurkista kiinni ja napakka nosto ylöspäin. Sielä on kumitatit pitämässä tuota muovia paikallaan.

Ennen nostoa irroitat oikealta sivusta ja vasemmalta takaa (edestäpäin katsottuna) letkut irti.

Jos taas konehuone näyttää joltakin muulta, niin katso onko siellä irroitettavia ruuveja näkösällä tai jonkin muoviläpän alla. Jos ei ole niin ylöspäin nostamalla pitäisi irrota.
Joppelis
 

LähetäLähetetty: 30.8.2009 21:04    Viestin aihe:

Juuri samanlainenhan tuo on, pitääpä uskaltaa vetästä se irti. Tuntuu vaan niin jämäkästi olevan paikallaan jottei oo uskaltanu sitä pahemmin nyppiä poies... Kiitoksia avusta :)
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 1.9.2009 18:50    Viestin aihe:

Terhakka repäisy kannesta niin pitäis kyllä lähteä. Ei kannata mun mielestä alkaa "nylkyttämään" sitä, paremmin se lähtee sillai rivakasti ;)

Milläs kaikista kätevimmin ne puolat sais irti? Knipexeilläkään ei oikein kunnon otetta niistä saa, tai ainakin pitäis puristaa aika reilusti...
marko_89
 
VW Golf4 v6 4motion

LähetäLähetetty: 4.9.2010 17:49    Viestin aihe:

Laitoin jo äsken bensa tekniikka puolelle uuden topicin kun en löytäne tätä mutta jos löytyisi joltain itetoo pitääkö 1.4 16v polon koneeseen tulla egr-venttiiliin alipaine ohjaus jostain ja mikä tarkoitus sillä letkunpätkällä ja muovitulpalla on siinä päässä ilmeisesti joku filtteri? ja kuuluuko ilmanputsarinkotelosta lähtee alipaine tms? lekuja kuin se yksi venttiilikopan päälle näyttäis toiselle olevan paikka siellä kanessa mutta ei löydy mitää letkuja
Baltic
 
VW TRP -99 2,5 TDI +75kW aut. "transhotel". Golf IV Variant -02

LähetäLähetetty: 29.9.2010 10:47    Viestin aihe:

Kertokaas nyt viisaammat, miten tuo 1,6L 16v kone kestää kilometrejä.
Tuossa olis ehkä kiikarissa -02 Golf Variant, ajettu 260 tkm...
Kannattaako unohtaa ja ettiä muita vaihtoehtoja?!
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 21.10.2010 7:30    Viestin aihe:

Mikähän nyt AZD:tä vaivaa, parit kerrat on tehnyt ajon aikana parin sekunnin hyytymiset. Eli sammuu vauhdista, sitten taas mennään notta pipa heiluu. Nopeuttakin on ollut ihan normaalissa määrin eikä jarruunkaan ole liiemmin koskettu.. ;)
Mima
 
A4 B5 1.8tq -98, Bora 1.8t -03

LähetäLähetetty: 21.10.2010 8:08    Viestin aihe:

Lainaus:
Mikähän nyt AZD:tä vaivaa, parit kerrat on tehnyt ajon aikana parin sekunnin hyytymiset. Eli sammuu vauhdista, sitten taas mennään notta pipa heiluu. Nopeuttakin on ollut ihan normaalissa määrin eikä jarruunkaan ole liiemmin koskettu.. ;)

Tarkista vikakoodit. Kuulostaa kyllä vahvasti käyntinopeusanturilta. Kannattanee ostaa boschilainen suoraan ettei käy hassusti. ;)
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 22.10.2010 18:12    Viestin aihe:

Ok, täytyypä katsoa mitä löytyy Vakkomilla :D Tosiaan aika satunnaista temppuilua tuo, kun eilenkin tuli päästeltyä yli 300 km eikä mitään häiriöitä ollut.
pinjami
 
Golf 1,6 IV Variant -03

LähetäLähetetty: 26.10.2010 17:03    Viestin aihe:

Voi kun olisin löytänyt tänne jo reilu vuosi takaperin. Monelta harmilta olisin välttynyt, tai ainakin osannut suhtautua niihin. Tulos: kaksi vuotta sitten ostettu ´03 Golf 1,6 Variant, jota olen käyttänyt vikakoodien nollauksessa (pakokaasujen takia) kolme kertaa, maailman kalleimmassa määräaikaishuollossa ja joka on tämän jälkeen jättänyt tielle kahdesti, ensin kesällä paloi puolat, eilen leikkasi moottori kiinni.
Tämä on kohta 220 tuhannen kypsässä "iässä" ja nyt pikaharkinta päällä, ostanko siihen tonnilla käytetyn moottorin vai myynkö koko paskan pois. Koska en asioista mitään ymmärrä, kaipailisin viisaampien neuvoja. Onko edes teoriassa mahdollista, että tuossa muut osat vielä kestäisi ajella enemmänkin kuin sen 20 000km?
Pitänee siirtyä 98:in ja otta automekaniikkaa käsittelevä opus lukemisiksi jos tuosta vielä peliä saadaan.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 26.10.2010 19:01    Viestin aihe:

Mielenkiintoista kuulla että jollain on oikeasti leikannut tämä mylly kiinnikin. Voitko pinjami kertoa lisätietoja mitä huollosta/jostain ovat maininneet mitä koneelle on sattunut kun kiinnileikkaaminen on tapahtunut?

Jostain syystä yli 200tkm ajetut 1.6 16v koneet on aika harvinaisia, ja jostan syystä halpoja. Itse ajattelin ennen autonvaihtoa tuossa, että joko silloisella pirssillä olisi pitänyt ajella ns. loppuun asti, tai sitten myydä pois ja jälkimmäinen osui kohdalle. Moottori kuitenkin kävi ja kukkui ihan mainiosti kun olin tuollon "alussa" tehnyt tärkeimmät uusinnat, eli puolat, tulpat ja egr:n. :)

Itsellä rupesi Golf keväällä ja kesällä ennen kauppoja pari kertaa polttamaan taaemman lambdan syystä vikavaloa, joskin kyllä vain ja ainoastaan "semilämpimällä" koneella moottoritielle kiihdyttäessä. Ei koskana kylmänä eikä koskaan kuumana.

Minkäverran Simeonin koneella on ajettu? Eihän Simeonilla vaan kuitenkin jarrupoljin kummittele, kun jotenkin muistelen että jarrukytkinvikoja näissä olisi kans ollut.
pinjami
 
Golf 1,6 IV Variant -03

LähetäLähetetty: 27.10.2010 15:27    Viestin aihe:

ConD: Oli todella lyhyt ja ytimekäs puhelu, josta täysin ummikkona sain selvää vain sanat "kampiakseli" (?, jos oikein muistan), "leikannut kiinni", "iso moottorivaurio" ja "kallis". Viimeisen sanan kohdalla sanoin, että antakaa olla, haen pois. Nyt yritän saada tutun tuttua mekaanikkoa kiinni, että voin hinata tuon sinne tarkempia tutkimuksia ja mahd. moottorin vaihtoa varten. Varmaankin samalla saan ihan mustaa valkoisella, mitä vikoja olivat löytäneet (palaan sitten asiaan täälläkin). Tällä hetkellä seisoo siis merkkikorjaamolla ja sattuneesta syystä en teetä yhtään ylimääräistä työtä niillä tuntitaksoilla.
Hauskaahan tässä on se, että se on 8kk sitten katsottu läpikotaisin merkkihuollossa. Sen jälkeen ajettu ehkä 18 000 ja nyt sanoi poks. Eli ihan mielenkiinnolla odottelen lopullista tuomiota...

Muoks: Soitinpa uudestaan, "moottorin kansi, nokka-akselivaurio." Ja suomensi vielä minulle tyhmälle: puolet moottorista sökönä. Tämmöstä.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 27.10.2010 17:21    Viestin aihe:

Ei sentään maininnut perinteistä "Istuthan nyt tukevasti penkillä?" kun puhelin soi :D

Näihin koneisiin ei taida ns. puolimoottoreita saada. Porisin tuossa taannoin tutun mekaanikon kanssa joka "kirosi" näitä kertakäyttökoneiksi siinä mielessä. Jos jotain valoisaa asiasta täytyy hakea, niin nyt varmaan saat autoon vähemmän ajetun moottorin. Ja jos pirssi muuten on tekniikaltaan (alusta, vaihteisto, kori) kunnossa niin ei sitä välttämättä kannata myydä jos auton tarve kohtaa muuten auton ominaisuudet.

Muistatko tulitko teetättäneeksi autoosi ns. Longlife-liikkumisturvahuoltoa tuollon 8kk/18tkm sitten? Jotainhan tuohon voisi maahantuojakin sanoa jo jos merkkiliikkeen "syynin" jäljiltä nuin pääsee käymään. Jos huolto oli pienempi ja/tai sieltä löytyi korjauskehoituksia, niin sitten ei mitään...
pinjami
 
Golf 1,6 IV Variant -03

LähetäLähetetty: 27.10.2010 18:20    Viestin aihe:

Longlife on kyllä kunnossa, sillähän minä tuolta tien poskestakin pääsin niin vikkelään - ja ilmaiseksi - pois. Kavereiden kanssa kyllä kanssa pohdittiin, että jotain reklamaatiota tuonne huollon tehneeseen liikkeeseen laitan, tiedä sitten mitä kautta.
Silloin teetin huoltovälinäytön mukaisen huollon ja samalla katsastustarkastuksen (god knows why) + katsastukseenkin vietiin heidän toimestaan. Olin tuolloin tapani mukaan jättänyt katsastuksen viimetinkaan niin ilolla maksoin muutaman kympin ylimääräistä, ettei tarvinnut työvuorosta luopua... Kaikki korjaukset teetin, mitä vikaa löysivät. Että siitä ei pitäisi olla kiinni.
Myös isäpuolen luottokauppias, joka tuon minulle vajaa kaksi vuotta sitten möi ("Juu on se niiin hyvä, et tähän hintaan saa parempaa!" :D ), varmaan saa kaikista feiluista kuulla lähiaikoina. Liikkeen vastuuhan tuosta on varmastikin loppunut jo aaikoja sitten, mutta osaa hänkin varmaan neuvoa osaltaan, miten huoltoliikettä kannattaisi lähestyä..

Ja muutenhan tuo tosiaan on ihan minulle passeli auto, ensimmäisenä sellaisena jonkinlaista tunnearvoakin omaava. Saa nyt tuo mekaanikko katsoa, onko auto muuten kunnossa ja arvioida, kannattaako moottorinvaihto tehdä. Jos ei, romuraudaksi ja lainanhakuun. Ovatkohan nämä sitten niitä kuuluisia oppirahoja?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 27.10.2010 18:36    Viestin aihe:

Merkkiliikkeessä työllä on takuu. Joten jos tuosta saat luotettavan toisen pajan arvion, että onko tuo jonkun huoltotyön laiminlyönnin seurausta, niin homma voisi olla helpompi. Voihan tuosta toki maahantuojallekin mainita kun saa selville lopuntehden vian aiheuttajan. Eihän huolletun auton pitäisi tuostanoin kiinni leikata ilman ennakkovaroituksia.

Muutenhan tuossa rupeaa kilometrit olla sitä luokkaa että takuusta maahantuojalle on turha puhua. Vaihtomoottori antaa sinulle varmasti lisää käyttöarvoa autolle, jos ja kun löydät vähän ajetun padan. Kyllähän tollaisesta autosta toki rahaa saa muutenkin kuin romurautana, joten sikäli ihan hukassa et ole.
tunppi
 
-04 volvo v70 2.5t awd

LähetäLähetetty: 27.10.2010 18:43    Viestin aihe:

merkkiliikkeen vika,ilman muuta.sitoutumaton korjaamo olis ton ennustanut ja auto olis ehjä edelleen,ja olis tullu paljon halvemmaksikin...
pinjami
 
Golf 1,6 IV Variant -03

LähetäLähetetty: 27.10.2010 19:15    Viestin aihe:

Kiitoksi ConD:lle vinkeistä ja jonkinlaisen mielenrauhan tuottamisesta, että ei tässä nyt vielä ole tarve heittää kirvestä kaivoon ja myydä tauluja seinältä. Tässä on nyt parikin ukkoa tiedossa, joista toisesta ehkä saan autolle korjaajan. Huomenna selvinnee. Molemmilla on onneksi ihan liikkeetkin, että saa "virallista" paperia tuonne huoltoliikkeelle toimitettavaksi. Vielä kun hommaan jonkun vakuuttavan puhemiehen, meikäläisen änkytyksestä tuskin hätkähtävät. :)

Ja tunppi, kuten sanottu, oppirahoja näemmä. Jatkossa osaan toivottavasti olla viisaampi näissä hommissa, kun ei tuo merkkihuolto(kaan) näytä autuaaksi tekevän. Onpahan kokeiltu.

Tältäkin foorumilta olen nyt vuorokaudessa oppinut enemmän kuin kahdessa vuodessa yhteensä. Taidan vierailla jatkossakin, jospa osaisin jatkossa välttää tällaiset mieluisat yllätykset.

Iso kiitos!
vw-ukko
 
g1-avo,g4variant*2

LähetäLähetetty: 27.10.2010 19:17    Viestin aihe:

Tää ei nyt oikein aukea mulle... mikä tässä on kenenkin vika? Siis golfista kone narahtanut ja nyt syytellään millon ketäkin, onko sitä konetta ees kukaan muu aukonut kun marmori miehet? Toisekseen ajettu 220tkm ja ainako long-lifena?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 27.10.2010 19:42    Viestin aihe:

Sen isommin en mielestäni ole ketään syyttänyt. Merkkiliikkeessä kun antavat juuri tuon liikkumisturvan ohjelman mukaan tehdyn longlife-huollon jälkeen, niin ajattelin heti vaan että onko tuo voimassa ja onko liikkumisturvaa käytetty. Nyt oli käytetty. Ainahan tämänikäisissä ja tämänverran ajetuissa autoissa voi olla yhtä sun toista ylläriä.

Sitä nyt hain takaa, että käyttäisi autoa toisellakin pajalla joka kertoisi minkä johdosta mahdollinen moottorivaurio on syntynyt. Nyt merkkiliike kun on vaan todennut mitä on rikki, ja antanut korjausarvionsa. Itse tuollaisessa tilanteessa ainakin tahtoisin tietää syyt konerikkoon mahdollisimman tarkkaan, eikä siitä varmasti "ummikollekkaan" haittaa ole. Jokainen tällainen rikkoutuminen kannattaa mielestäni koittaa viestiä myös maahantuojalle FYI-henkeen, sillä ei huolletun ja oletettavasti oikein käytetyn moottorin pidä vielä tuon ikäisenä leikata kiinni.

En kuitenkaan usko että moottorikoodina lohkon kylkeen stanssattu BCB olisi tämän rikon aiheuttanut, pinjamilla on nyt vaan sattunut tosi huono arpa kohdalleen. :) Varotteliko auto miten ennen kuin "kolahti"?
wianve
 

LähetäLähetetty: 28.10.2010 19:52    Viestin aihe: egr

missä on ja miten lähtee irti? t:nykivä golffi jolla ajettu 145tkm
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 28.10.2010 20:10    Viestin aihe:

Kerrotkos nyt onko tuo nykiminen jatkuvaa, vai ajottaista. Nykiikö ihan koko ajan vai vain välillä. Nykiikö täyskaasulla, vai vain pintakaasulla ajettaessa. Palaako mittaristossa mitään vikavaloja?

Yksi millä voisi aloitella vian metsästyksen voisi olla vikakoodinluku, tai testaus/logitus ajon aikana.

Itse EGR on koneen edessä, oikealla puolella edestäpäin katsottuna. Putki lähtee kohti kaasuläppää ylävesiletkun alta, ja siihen tulee sähköpiuha päälle. Nyppää piuha irti (sytyttää vikavalon) ja koita nykiikö sen jälkeen. Jos ei nyi, niin syyllinen voi olla juurikin tuo EGR venttiili. Omalla vastuulla testailut toki...
wianve
 

LähetäLähetetty: 28.10.2010 20:44    Viestin aihe: nykii

nykii ainoastaan ajossa 2000-3000kiekkojen välissä . vikakoodeja ei löytynyt mittaristossa ei ylimääräisiä merkkivaloja pala. auto ei nyi kylmänä ainoastaan lämpimänä.ja vain ajossa ei tyhjäkäynillä. ja kiihdyttäessä ei nyi...
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 29.10.2010 8:21    Viestin aihe:

Lainaus:
Minkäverran Simeonin koneella on ajettu? Eihän Simeonilla vaan kuitenkin jarrupoljin kummittele, kun jotenkin muistelen että jarrukytkinvikoja näissä olisi kans ollut.


Siellä on tällä hetkellä 129 tkm mittarissa. Vikakoodeja ei löytynyt kun niitä lueskeltiin.
Tosiaan samanlainen efekti on kuin painaisi jarrupoljinta hieman (eli ei jarruta mutta katkaisee polttoaineen syötön). Noh, kai tuon kanssa on elettävä, kunhan ny eteenpäin pääsee ettei tule pysyvämpää katkosta...
wianve
 

LähetäLähetetty: 29.10.2010 16:51    Viestin aihe: golf iv nykii

käytin sen egr piuhan irti ja nykiminen loppu. miten tuon egr saa irti mihin siinä oleva letkunpää menee?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 29.10.2010 16:55    Viestin aihe:

Se putki menee kaasuläpälle, koneen taakse, oikeaan nurkkaan. Sieltä 2 pulttia irti, ja sitten EGR:stä mutterit irti niin alkaa olla irtoaminen lähellä. Saattoi olla että keskeltä sitä putkea piti vielä yksi ruuvi kiinni. Se pikku letku on vaan alipaineletku. Ei sen pitäisi olla mikään amerikantemppu irroittaa.

Tosiaan sen EGR:n puhdistaminen kokonaan sisäisesti on mahdotonta kun sitä ei sen enempää voi purkaa. Näkyvät karstat siitä saa rapsuteltua pois ja sitten voi toivoa että toimii. Uusi EGR omaan koneeseen olisi maksanut sen luokkaa 250e aikanaan marmorilta. Muita kanavia kautta uusi alkuperäinen ~120e. Asennus ja sopeutus itse 0e.
wianve
 

LähetäLähetetty: 29.10.2010 17:00    Viestin aihe: golf iv nykii

tuleeko se alipaine letku mihinkään kiinni egr toisessa päässä oli nimittäin irti enkä löytänyt sille paikkaa mihin tulee
wianve
 

LähetäLähetetty: 29.10.2010 17:15    Viestin aihe: golf iv nykii

niin ja siinä alipaine letkun päässä oli sellainen muovi tatti missä oli sisällä pieniä reikiä onko jokupaikka mihin se tulee ?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 29.10.2010 19:24    Viestin aihe:

Siis se on just tuollainen "irtoletku", ja sen mötikän siellä toisessa päässä kuuluukin olla jokseenkin irrallaan. EGR:ssä pitäisi olla pieni "nasta" mihin sen letkun pää pitäisi tulla. Funktiota en tiedä kyseiselle letkulle, mutta uusin sen itse kun vanha oli palanut puhki jostain syystä kun vaihtelin osia EGR:n ympäriltä.
wianve
 

LähetäLähetetty: 30.10.2010 9:24    Viestin aihe: golf nykii

miten tuon egrn saa ohitettua?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 30.10.2010 17:48    Viestin aihe:

En tuohon vastausta löytänyt itsekään. Piuha irti ajelet, ja katselet sitä pakokaasumerkkivaloa. Katsastukseen sitten piuha kiinni ja toivot että toimii.

Itse ostin uuden EGR:n, ja ongelmat loppui.
tto4121
 
Passat Variant 3C 2.0tdi & Golf IV -00 1.4

LähetäLähetetty: 31.10.2010 8:17    Viestin aihe:

Tein omaan AHW koneeseeni tuon EGR:n ohituksen kuukausi sitten laittamalla kaasuläpän puoleiseen päähän 1mm paksun kuparilaipan venttiililtä tulevan putken väliin. Kunnolla kiristämällä pitäisi kuparin sopivasti tiivistääkin vielä. Samassa yhteydessä purin imusarjan, joka ei ollut kauhean pahasti karstoittunut, ja pesin sen Würthin pineline tiivistepesuaineella (annoin seistä yön yli seos-suhteella 95:1, aamulla pesin pulloharjalla ja huuhtelin painepesurilla). Pesun jälkeen imusarja oli täysin puhdas.
Nyt kuukauden ajon jälkeen moottorin nykiminen on kaikki poissa, autolla voi jopa ajaa pintakaasulla mikä oli ennen täysi mahdottomuus nykimisen takia, ja mielestäni auto on hieman pirteämpi. Moottorin varoitusvalo ei ole syttynyt.
Tuo kuparilaippa kannattaa varmaankin ottaa katsastukseen mentäessä pois vai mitä mieltä olette?
tobe
 

LähetäLähetetty: 31.10.2010 19:41    Viestin aihe:

Ei tarvitse ottaa, ei vaikuta päästöihin.
Baltic
 
VW TRP -99 2,5 TDI +75kW aut. "transhotel". Golf IV Variant -02

LähetäLähetetty: 2.11.2010 8:20    Viestin aihe:

Jatkan tähän samaan ketjuun, kun bensakolffin tietäjiä paikalla.

Eli tuommonen 2002 Golf variant tuli ostettua. Tekniikka 1,6 16V BCB. 264tkm.
Onko normaalia, että bensapumppu (siirtopumppu?) takana oikealla pitää ääntä. Ihan selvästi surisee jos esim. tyhjäkäynnillä liikennevaloissa.
Toifeli
 
VW Bora 1.6 16v

LähetäLähetetty: 2.11.2010 16:00    Viestin aihe:

Normaaliudesta en tiedä, mutta ainakin kaikki ajamani vastaavat koneet ovat pitäneet tyhjäkäynnillä samaa ääntä, mukaan luettuna oma autoni vastaavalla koneella (ajettu 200tkm). Olen myös kuullut, että olisi normaalia. Joku asiasta enemmän tietävä voisi valottaa.

Edit: HUPSISTA, kyse olikin bensapumpusta eikä siitä venttiilistä konehuoneessa, sori meikän moka! :) Ei pidä itsellä juuri minkäänmoista ääntä. Venttiili sen sijaan nakuttaa.

Edit: Eli juurikin tuo EVAP venttiili.


Viimeinen muokkaaja, Toifeli pvm 6.11.2010 18:23, muokattu 2 kertaa
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 2.11.2010 16:40    Viestin aihe:

Emmää ainakaan oo kuullut mitään surinoita... enemmän se MAP:n papatus kuuluu kuin jonkun bensapumpun surina...
Btw, onko joku joutunut vaihteleen bensapumppuja näihin rotteloihin, ja missä kilometrilukemissa? ...meinaan voisi hieman ennakkoa ottaa.. ;D
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 2.11.2010 19:33    Viestin aihe:

Kyllä sen surinan oikein kovasti kuuntelemalla kuulee, varsinkin jos penkin istuinosan kääntää alas. Sama surahdushan kuuluu kun oven avaa, kun pumppu tekee esipaineet. Muttaettä auto käynnissä, ja kuskinpaikalta tuuletin/radio päällä niin jotain voi olla pielessä tai sitten on tositarkka kuulo. :)

Simeoni: ei se MAP-anturi papata, vaan EVAP venttiili siinä pissapojansäiliön vieressä?
pinjami
 
Golf 1,6 IV Variant -03

LähetäLähetetty: 9.11.2010 16:45    Viestin aihe:

Tulenpa päivittämään joutessani tilanteen: Toisella korjaamolla katsoivat kolmen puhelun ja miltei kahden viikon odottelun jälkeen vihdoin tuon raadon ja kunnossahan tuo tuntuu muuten olevan, mitä nyt yksi moottori tosiaan paskana. Koska jo pelkkä perustarkastus on ollut työn ja tuskan takana, en ole viitsinyt kuormittaa ilmeisen tökkivää tiedonsiirtoa kysymyksillä, kuten "miksi se on paskana?". Palaan astialle vaikka sitten naamatusten.

Siispä moottorin hakuun. Melkein jo olin tilannut motorteamilta moottorin, kun tajusin vähän googlailla. Yhtään positiivista kommenttia en tuosta lafkasta löytänyt, nyt on sitten paniikki päällä, mistä minä uskallan sen moottorin hankkia? Pitäisikö vain soittaa korjaamon ukoille, että hankkikaa te, silläkin uhalla että lysti tulee maksamaan miljoonan. Tietääkö joku täällä jonkun luotettavan tahon, josta voisin kysellä?

Ja tosiaan, mitään ennakkovaroitusta ei kuulunut, kun tuo tien poskeen kosahti. Radio kyllä oli melkoisen kovalla, joten varma en voi jostain rahinoista ja kolinoista olla. Ajotuntuma oli täysin normaali vielä risteykseen tultaessa, mutta kun lähdin kiihdyttämään, peli sammui siihen. Kuten ConD aiemmin ilmaisi, paska mäihä kävi. Niin kuin meikäläiselle aina minkä tahansa teknisen vempaimen kanssa.
Bora mies
uusi tulokas


LähetäLähetetty: 18.11.2010 12:03    Viestin aihe: 1.6 AZD kiukuttelee

Tässä olisi hieman pidempi kertomus:

Ongelmat alkoivat joitain kuukausia sitten. Ensiksi paloi moottorin vikavalo hetken aikaa, joka sammui lämpötila-anturin vaihdon myötä.

Onglemat jakuivat niin, että moottorinvikavalo alkoi taas palamaan. Käynti oli suht normaali.
- Autoasilla luettiin vikakoodit -> lambdan lämmityksen, imusarjan paineanturin ja kaasuläpänasentotun. vikakoodit. Etu lamda vaihdettiin vikakoodi poistui, kaasuläppäkotelo vaihdettiin, koodi poistui. Paineanturin vikakoodi jäi jäljelle.

- Käynti huononi ja vikavalo alkoi vilkkumaan ja käynti huononi niin, että tyhjäkäynti heikkeni ja auto ei lähtenyt lämpimänä enää käyntiin. käynti huononi edelleen niin, että auto kavi koko ajan vajailla pytyillä. Metroautossa vaihdettiin tulpat. Tekivät puristuspaine mittauksen -> 2 ja 3 sylinterissä alkaiset puristukset. Epäilivät venttiilivikaa.

- Kansi irroitettiin yhdessä pikku-pajassa. Venttiileissä ei kuulemma ollut vikaa. Kansipahvissa saatoi olla 2 ja 3. välissä vuoto. Käynti pysyi edelleen huonona. Ukkeli sainoi, että huohottaa niin paljon, että kansi on varmaan halki. Omasta mielestä huohotus oli kyllä ihan normaali.

-Huomasin itse, että kaksi puolaa ei antanut kipinää. Vaihdoin puolat ja käynti parani kierroksilla normaaliksi ja kylmänä tyhjäkäynnilla lähes normaaliksi. Lämpimänä ei lähde edelleenkään käymään, eli päästiin suht samaan pisteeseen kuin ennen korjaamo kierrosta. Vikavalo vilkkuu myös edelleen.

Tuli vaan mieleen, että olisikohan laitteesta voinut palaa etu tai taka-katti, vai tulisiko mieleen lisävikoja? Leima on mennyt nyt rikkioloaikana pitkäksi, joten korjaamolle en toistaiseksi lähde ajelemaan.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 8.12.2010 7:39    Viestin aihe:

Aloituspostaukseen lisäilty säikyttelyjä, kun foorumilaisilla on ilmeisesti jo kolme tällaista konetta porsinut tämän syksyn aikana. Kuinka monta muuta sitten "tuolla ulkona".

Tarkastuttakaa ne jakohihnat huollossa ;)

Bora-miehen tapauksessa hankkisin jostain VCDS:n lainaan ja tutkisin mitä lämpötila-anturit kertovat ECU:lle käynnistyksen yhteydessä, ja tarkastaisin bensapumpun toiminnan ja mikrokytkinvian. Tulpat ja puolat kannattaa tosiaan ensimmäisenä uusia jos pieniä käyntihäiriöitä on. Tuntuvat olevan ronkeleita nää konet kipinän perään.
aakasi
 

LähetäLähetetty: 18.1.2011 11:57    Viestin aihe:

Mikäs tuon jakopään vaihtoväi on? 90 000 km/ x vuotta?
Pete I
 
'04 A4 1.8TQ, '87 mk2 GTD, '76 Porsche 924, TL1000 fighter

LähetäLähetetty: 18.1.2011 13:57    Viestin aihe:

90 tkm tai 5v
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 7.3.2011 7:22    Viestin aihe:

Lisätäämpäs yksi jakopää lisää porsineiden joukkoon somaan:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=664.msg107918#msg107918

Tuolla linkki kuviin kun venttiilikoppa on purettu. Näyttää arvokkaalta minun silmään.
Simeoni
 
A4 1.8T Quattro -04

LähetäLähetetty: 1.4.2011 12:29    Viestin aihe:

Lainaus:
Minkäverran Simeonin koneella on ajettu? Eihän Simeonilla vaan kuitenkin jarrupoljin kummittele, kun jotenkin muistelen että jarrukytkinvikoja näissä olisi kans ollut.


Dodii, nyt se sitten pari viikkoa sitten päätti hajota ja sytytti kojetauluun EPC:n vikavalon.. toivottavasti nuo hyytymiset aiheutui sen jarruvalokytkimen tullessa tiensä päähän.
Oli muuten paljon mukavampi ajella kun ei aina jarrutettaessa alkanut katkomaan polttoaineensyöttöä.. pystyisiköhän sitä jotenkin ohittamaan? Kytkimestä taitaa mennä sama signaali sekä moottorinohjaukselle ja jarruvaloille joten pelkät hyppylankaviritykset ei taida onnistua... katsastuksessa tuolla ei vissiin ole merkitystä?
tsaude
uusi tulokas

Bora 1.6-16V -03 BCB

LähetäLähetetty: 13.5.2011 8:43    Viestin aihe: Bensapumpun surinat ja toiminta - Bora -03 BCB

Palaten vielä Baltic:in huomasin eilen saman surinan tankin sisällä olevasta bensapumpusta. En tiedä onko merkitystä että tankki on aika tyhjä, mutta tosiaankin tyhjäkäynnillä surina kuulu selvästi puhaltimen moottorin äänen yli. Ennen noin selvästi surinaa ei ole mielestäni kuuulunut vaikka tankki tyhjä.

Hiukan historiatietona se että auto teki muutaman kerran tänä keväänä että ei lähtenyt millään käyntiin. Muutaman minuutin - muutaman tunnin odottelujen jälkeen lähti sitten ihan kakistelematta.
Kone käynnistyy mutta sammuu melkein heti. Seuraavilla yrityksillä ei edes lupaa. Vikaa paikallistin sen verran että kun vika päällä niin virran päälle kytkemisen jälkeen bensapumppu ei pyöritä. Normaalioloissa se näyttää pyörittävän muutaman sekunnin virtiojen päälle laiton jälkeen. Jatko ongelmanrajoitusta häirinnyt se että nyt ei ole oireillut muutamaan viikkoon, joten hankala löytää kun vikaa ei ole päällä. Vikakoodeissakaan ei ollut mitään.
Liekkö mitään syy yhteyttä asiaan sillä että kun tämä oireilu alkoi niin suurinpiirtein samaan aikaan radio olkoi jäämään päälle vaikka avaimen otti virtalukosta. Ennen se sammui. Samaten muistaakseni ainakin trippimittarista pitäisi hävitä näyttö jos avaimet pois. Nyt tripissäkin näkyy lukemat koko ajan. - Virtalukon pohja?
vwnut
 
G4 farkku, Audi Cabriolet, Polo 6R

LähetäLähetetty: 13.5.2011 9:35    Viestin aihe:

^
Ajonestollekin nuo oireet hieman viittaisivat. Käynnistyy mut sammuu heti jne.
Virtalukkohan voi aiheuttaa tuon. En ole kuullut että virtalukot olis ollu MK4:ssa ongelma, MK3:ssa se oli tyyppivika.

Oma pieni murheeni on seuraavanlainen. Moottori 1.6 BCB.
Kun tankki alkaa lähestyä bensavalon rajaa ja tyhjempänä, autosta voi hävitä veto hetkeksi.
Tekee tätä vain tasakaasulla, veto häviää pariksi kolmeksi sekunniksi ja palaa normaaliksi.
Jännä kun ajaa vakkari päällä niin hyytyy, ihan sama miten kaasua polkee, ei reagoi ja sitten hyppää veto päälle.
Ei riipu ajonopeudesta tai kierroksista. Oireet olleet jo yli kaksi vuotta, eli ei ole ilmennyt 95E10 jälkeen.
Laakkosella eivät osanneet mitään sanoa. Ei hirveästi haittaa kun ei tee kokoaikaa vaan satunnaisesti, mutta niin usein että on kiinnittänyt huomion.
En aja tyhjällä tankilla vaan aina täyteen tankkaan.
Bensapumppuun kohdistuu oma epäily.
Onko kellään tehnyt samaa?
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 13.5.2011 10:21    Viestin aihe:

Kyllä minä olen oireileviin virtalukkoihin törmännyt IV-korisissa autoissa. Ajoneston lukupää on toki toinen "vikakohde" mutta tsauden avaimen poisoton jälkeen päälle jäävät laitteet kielivät virtalukon vikahommista mielestäni myös.

Oletko vwnut tsekannut että bensan seassa ei voisi olla vettä tai muuta epäpuhtauksia mitkä voisivat käyntihäröjä aiheuttaa tyhjemmällä tankilla? Toki voihan pumppu hörpätä ilmaakin, jolloin ongelmat voisivat näkyä juuri kuvailemallasi tavalla.

Valitettavasti olen ollut hyvin tyytyväinen siihen että vaihdoin 1.6 16v AZD:n tuohon diesel-Touraniin. Ei ole ollut moottorin saati bensan (95E10) mitään ongelmia. *kop kop* :)
harri81
 
2.0 azv turre, t4 2.5B maija

LähetäLähetetty: 17.5.2011 15:12    Viestin aihe:

polosessa ilmeni ongelmia
1.4 16V 75hp -01 6n2


vika koodeja löyty 2 kappaletta

17972 ja 17961

pintakaasulla toimii normaalisti, mut sitten ku painaa vähän enemmän kaasua ni hyytyy. Polkimen ku painaa pohjaan ni sit taas toimii.
Talvella oli yhen kerra virta menny ihan loppuu,voiko se vaikuttaa?
Tähä asti toiminu kuiteki ilman ongelmia. Akussa on virtaa yli 12V.
Eilen sytty EPC valo palamaa,mut ku sammutin auton ja käynnistin uudestaa ni sit ei enää syttyny. Mistäs vikaa kannattas lähtee ettimään.
yritin etsiskellä foorumilta mut ei oikee auennu...
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 18.5.2011 4:55    Viestin aihe:

Vikakoodit ovat:

17961 Barometric pressure signals : Implausible
Correlation P1553 - 35-00

17972 Throttle Actuator (J338): Under-Voltage during Basic Setting

Eli veikkaisin että ongelmat helpottuu jos autoon tekee kaasuläpän sopeutuksen. Mikäli läppä on kovin karstainen, kannattaisi se puhdistaa ennen sopeutusta.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_%28TBA%29
Tuossa vielä Ross-techin ohjeet toimenpiteeseen.

Onko jännitettä levossa nyt "normaalit" ~12,7v vai jotain vähemmän? Eli onhan akku kunnossa tuon talven hyytymisen jäljiltä?
harri81
 
2.0 azv turre, t4 2.5B maija

LähetäLähetetty: 18.5.2011 13:17    Viestin aihe:

akku on vaihettu sen hyytymisen jälkeen... Ei uuteen mutta uudempaan(2vuotta vanhaan). jännite 12.6V
eipä tullu mieleen et pitäs jotain tehä sen lisäks =)

tarviaako sopeutukses jonkun ohjelmiston?
itellä ei ole ku vikakoodin luku laite E-skanneri
samza
ffp jäsen

pari golffia ja passatti

LähetäLähetetty: 18.5.2011 13:20    Viestin aihe:

Eikös se ihan VagCommilla onnistu? Tuu Harri käymään ni katellaan? ;)
harri81
 
2.0 azv turre, t4 2.5B maija

LähetäLähetetty: 19.5.2011 11:59    Viestin aihe:

kuhan saan aikaseks puhistella paikat ekana
harri81
 
2.0 azv turre, t4 2.5B maija

LähetäLähetetty: 31.5.2011 12:30    Viestin aihe:

lueskelin asiaan liittyviä topikkeja...
Silmiin pisti juttu jossa joku kirjotti suhinasta mikä kuuluu kaasua painettaessa,tuossa kuuluu kanssa joku suhina,ihan kun putki olis vähän tukossa. Voiskohan katti olla mennyttä kalua ja siitä johtus nuo vika ilmotukset.
harri81
 
2.0 azv turre, t4 2.5B maija

LähetäLähetetty: 8.6.2011 20:16    Viestin aihe:

no niin. ongelma ratkastu..
takapöntössä sisuskalut irrallaan. siitä se suhinakin johtu.
ei antanu enää mitään vikakoodejakaan.

entisen omistajan aikana pakoputki peruutettu johonkin,koska änkkäri oli vähän mutkalla. ostin motonetistä uuen putken,tuntuu että liikkus pirteemmin mitä osto hetkellä vuos sitte.
Toifeli
 
VW Bora 1.6 16v

LähetäLähetetty: 21.6.2011 19:18    Viestin aihe:

tto4121 kirjotteli tossa aiemmin liittyen egr:n ohitukseen/tulppaamiseen, että imusarjan puoleiseen päähän laitettu kuparilätkä ei aiheuttaisi vikakoodia. Itse laitoin vikakoodin pakosarjan puoleiseen päähän (koska imusarjan päässä on tuommonen torvi jatkeena). Rakenne on siis jotakuinkin http://www.wagenstad.com/index.php?modid=69&page=1-133-11 tämmöinen. Vaihdoin siis osan 38 kuparilätkään.

Tänään auto pukkasi vikakoodin ja sytytti moottorin merkkivalon. Lukasin koodit läpi, numero 16785 oli aktiivinen, eli "EGR system: Insufficient flow". Eli BCB-koneessa ei ilmeisesti pysty tulppaamaan mekaanisesti pakokaasujen takaisinkierrätystä? :( Pitänee tyytyä putsailemaan kaasuläppää ja egr-venttiiliä, ettei nykittele...
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 22.6.2011 5:59    Viestin aihe:

AHW koneessa on tosiaan hieman yksinkertaisempi, alipaineohjattu tuo EGR ja venttiili ei tavallaan itsessään osaa nuuskia asentoa paljonko se on auki. Ilmaa tulee sen mitä tulee. Toki moottorinohjauskin on erilainen.

Senverran itse aikanaan selasin nettiä ja totesin että softamuutosta EGR:n poistaminen tarvisi. VCDS:llä jotkut kertovat sopeuttaneensa EGR:ää pienemmälle, mutten niistä kirjoituksista niin uskonut että itse olisin koittanut mennä sorkkimaan.

Kokeiles tehdä vaikka 1mm reikä siihen kuparilaippaan ennen EGR:ää, et vaikuttaako asiaan mitenkään.
Baltic
 
VW TRP -99 2,5 TDI +75kW aut. "transhotel". Golf IV Variant -02

LähetäLähetetty: 22.6.2011 6:26    Viestin aihe:

Kiitos Toifelille kokeilusta. Justiinsa eilen tuota samaa suunnittelin, ei löytyny vielä inspiraatiota.
Toifeli
 
VW Bora 1.6 16v

LähetäLähetetty: 23.6.2011 17:37    Viestin aihe:

juu pitää kokeilla tekassa reikä tohon lätkään. Jostain lueskelin, et dieselillä oli pitäny tehä ihan kohtalaisen isokin reikä (muistaakseni luokkaa 4-6mm), että eipä tuosta kuristuksesta sitten enää hirveää hyötyä ole kyllä. No, hyöty kai se on vähäinenkin. :)

vielä pitäis saada jostai xp-kone tai vcds et voi nollailla katsastusta varten koodit...
tunppi
 
-04 volvo v70 2.5t awd

LähetäLähetetty: 27.6.2011 10:14    Viestin aihe:

mitä jos se egr-venttiili ottaiskin raitista ulkoilmaa...?
Toifeli
 
VW Bora 1.6 16v

LähetäLähetetty: 27.6.2011 21:10    Viestin aihe:

Ongelma on ilmeisesti siinä, että egr-venttiili haistelee jotenkin joko venttiilin asentoa tai pakokaasun virtaa. Näin ollen "raitisilma-egr" ei korjaisi alkuperäistä ongelmaa...

Oma mutu-tuntuma on se, että imusarjan puolesta egr-putken voi tulpata, mutta pakosarjalta kaasujen pitäisi päästä virtaamaan, että järjestelmä hyväksyy sen toimivaksi.
tommil
 

LähetäLähetetty: 5.7.2011 12:04    Viestin aihe:

Voisikohan tässä nyt olla tuota allamainittua kyseessä... Tosin olen itse ajanut 98:lla mutta auto ollut minulla noin vuoden. -04 BCB kone ja ajettu 110 000 km.

Ruvennut nyt lisääntymään nykiminen taajamanopeuksilla, 1500 - 2000 rpm alueella ja uutena myös vakkari päällä ajaessa 130 km/h, auto "heijaa". hiljaisemmissa vauhdeissa tai manuaalikaasulla ajettaessa ei tapahdu.

Kaasuläpän tuttu putsasi syksyllä, EGR:n ei ole koskettu. Ja nyt tosiaan aina välillä tulee emissions workshop, ja tuo merkkivalo syttyy. Tarpeeksi antaa kenkää niin sammuu.

Viisaiden vastauksia?


Lainaus:
95 bensalla ajellen muodostuu jossain määrin karstaa joka tukkii aikaa myöten EGR:n ja sotkee kaasuläpän. Putsausta on käsitelty täällä. Yhtenä tunnusmerkkinä siis pakokaasujärjestelmän merkkivalo. Karkeina hintoina sanottakoot että uusi EGR n. 250e, ja kaasuläppäyksikkö 400-500e. Halpaa ajoa siis 95:lla :)
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 5.7.2011 19:18    Viestin aihe:

Viisaasta en tiedä kyllä, mutta vastailen jotakin...

Käytä autoa vikakoodinluvussa kun tuo emissions workshop-valo syttyy. Se auttaa jatkossa tosi paljon. Oireet ehkä taajamassa olisi jokseenkin samat kuin itsellä EGR:n kanssa. Asia muotoutuu kun käyt koodinluvussa.
tommil
 

LähetäLähetetty: 6.7.2011 17:38    Viestin aihe:

Kiitos vastauksesta.

Eiköhän se teksti + valo sieltä taas kohta ruutuun välähdä...

Pitänee sitten poiketa jossain volkkarihuollossa tampereella.
Laakkoselle en enää huoltoon koskaan mene, ovat sen verran ryöstäjiä / huijareita... tuntitaksakin yli 100€.
tommil
 

LähetäLähetetty: 22.7.2011 8:49    Viestin aihe:

Kaveri luki vikakoodit ja tälläinen löytyi muistista:

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 35-10 - - - Intermittent

Eli ilmeisesti tuo lämpötilasensori olisi rikki. Vaihto ei näköjään ole kovin vaikeaa, joten pitää testata olisiko tästä apua.
tommil
 

LähetäLähetetty: 29.7.2011 17:27    Viestin aihe:

Sensori vaihdettu ja oli kohtuuhelppo DIY, kunhan muistaa antaa moottorin viiletä kunnolla...

Tulos: Nykimiset poissa, käynnistysongelmat poissa ja kaupan päälle tasaista kyytiä!
Enää ei kuumana tyhjäkäynnillä koko auto tärise, koska kierrokset hieman nousivat.

Kiitos kaikille ja toivottavasti tästä on apua monelle.

P.S oli vihreä jo vakiona mutta silti vikaantui noin 100 000 km kohdalla.
Parre
 
Golf IV 1,6 AZD Variant

LähetäLähetetty: 1.8.2011 9:46    Viestin aihe: Golf IV 1,6 Käynnistysongelmia, KORJATTU

Golf 1,6 AZD tuli kuntoon ECU vaihdon jälkeen.

Kaikki muut osat oli jo vaihdettu ja mitään muuta ei auttanut. Maahantuojan mukaan se oli just se Ecu kun se ei käynnisty kylmänä ja lämpöisenä.

Kiitos kaikki avusta.
ConD
 
VW Jetta VI (ex G4, Touran TDI)

LähetäLähetetty: 1.8.2011 18:05    Viestin aihe:

Ihan mielenkiinnosta... kokeiltiinko autoon päivittää softaa ennen ecun vaihtoa? Eli olisiko vika voinut olla softassa vai nimenomaa raudassa?
Parre
 
Golf IV 1,6 AZD Variant

LähetäLähetetty: 1.8.2011 19:34    Viestin aihe:

Softat päivitettin kyllä.
VW-huolto täälläpäin ei ole koskaan ennen törmännyt vastaavan ongelmaan ja että näin paljon pitäisi vaihtaa tai että juuri ecu on paskana..
4Motioner
 
Audi A4 B8 2.0tdiQ // Golf IV 1.4i // Kawasaki Z1000

LähetäLähetetty: 16.8.2011 13:13    Viestin aihe:

Kakkosautoksi hankittu -98 1.4 16V kolopallo kadotti viikonloppuna tyhjäkäynnin. Antoi vikakoodin kaasuläpästä ja puhdistus ei auttanut. Ei myöskään antanut sopeuttaa vanhaa läppää. Motonetistä uusi 149,90EUR ja taas pelaa.

Vieläkin antaa EGR:n solenoidista N18 vikakoodin, mutta ei kiinnostaisi ostaa satasen osaa.
Misanthor
 
Mk2 Jetta | www.volkkaristit.net

LähetäLähetetty: 21.8.2011 17:22    Viestin aihe:

Tuli tuossa yks kysymys mieleen, että jättääkö lambda-anturin rikkoutuminen auton vikamuistiin tiedon?

Täällä on ongelmana hirvee nykiminen ja sammahteleminen. Kylmänä auto tuntuisi toimivan ihan ok. Mutta lämpömittarin hyökätessä sinne tavalliseen 90 asteeseen helvetti pääsee irti. Vikakoodit oon kerran lukassut jo autosta ja sanoi; "Nou faults found".
Näytä edelliset viestit:   
Vastaa viestiin    ffp Foorumin päävalikko -> Tekniikka - Bensa Kaikki ajat ovat GMT + 2 tuntia
Siirry sivulle 1, 2, 3  Seuraava
Sivu 1 Yht. 3

 
Siirry:  
Et voi kirjoittaa uusia viestejä tässä foorumissa
Et voi vastata viesteihin tässä foorumissa
Et voi muokata viestejäsi tässä foorumissa
Et voi poistaa viestejäsi tässä foorumissa
Et voi äänestää tässä foorumissa