OhjeOhje   HakuHaku   KäyttäjälistaKäyttäjälista   KäyttäjäryhmätKäyttäjäryhmät   RekisteröidyRekisteröidy   Omat asetuksetOmat asetukset   Kirjaudu sisään tarkistaaksesi yksityiset viestitKirjaudu sisään tarkistaaksesi yksityiset viestit   Kirjaudu sisäänKirjaudu sisään 

Vastaa viestiin    ffp Foorumin päävalikko -> Tekniikka - Diesel Siirry sivulle 1, 2  Seuraava
Näytä edellinen aihe :: Näytä seuraava aihe  
Kirjoittaja Viesti
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 2.7.2004 8:27    Viestin aihe: FAQ: 1.9 ja 2.0 TDI-koneiden turbot

16.5.05 päivitettyä:

90 hp
-1Z, AHU ja AGR: Garrett GT15 tai KKK K03, hukkap.
-ALH ja AHH: Garrett VNT-15 tai GT1749V, muuttuvageom.

110 hp AFN, AHF, ASV, AVG
-Garrett VNT-15 tai GT1749V

100, 105 ja 115 hp PD-koneet:
-Garrett GT1749V
-100 tai 105 PD voi olla myös KKK KP39, muuttuvageom.
-VNT-15 ja GT1749V malleissa 33.5mm imu ja 36.5mm pako


1.9, 130hp (ASZ,AWW, AVF) ja 2.0, 140 hp:
-Garrett GT1749VA, 35mm imu ja 36.5 mm pako
-Uudessa 2.0 litran 140hp koneessa on siis sisuksiltaan sama ahdin kuin vanhemmassa 130 heppaisessa. Kiinteä pakosarja ja pakoputken lähtö on erilaiset.

1.9 150hp (ARL):
-Garrett GT1749VB, 37mm imu ja 38.3 mm pako
-arvatenkin tätä vastaava turbo on Passatin uudessa 2.0 litran 170 hp koneessa, mutta aika sen näyttää.


Viimeinen muokkaaja, TDIfreak pvm 16.5.2005 23:23, muokattu 3 kertaa
Adonis
Vieras

LähetäLähetetty: 2.7.2004 8:59    Viestin aihe:

Johan selkis. Voiko tuota AGR:n turboa muokata samalla tavalla, kun esim. GT15:sta on laitettu GT20:n keskiötä?
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 2.7.2004 9:25    Viestin aihe:

Kyllä voi. K04 keskiosa isommilla pyörillä, imu 36/50 ja pako 42/50. Saa vieläpä väljemmän a/r kompurapesänkin laitettua, mutta pakopesä jää vakioksi. 177 hp mitattu tuommoisella 1,8 bar ahdoilla.

Viimeinen muokkaaja, TDIfreak pvm 9.9.2004 14:52, muokattu 1 kertaa
Adonis
Vieras

LähetäLähetetty: 2.7.2004 9:29    Viestin aihe:

On se vaan aika freakki! ;)
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 2.7.2004 10:03    Viestin aihe:

No kun sattui 'eurolla' juuri tuollainen olemaan ja laitetaan se maanantaina kaverin Cordobaan.
TDI_MR
 
VW Golf 1.9TDI

LähetäLähetetty: 2.7.2004 22:58    Viestin aihe:

tdifreak:

Ootko varma tuosta että AGR 90hv koneessa on KKK:n turbo? Ajattelin vain kun ETKA näyttää ainakin vm2000 golffiin, AGR koneella Garretin turbon, mutta tarjoaa kyllä vaihto-osaksi tuota KKK:ta.
VolvoTDi
 
Volvo V70 TDi

LähetäLähetetty: 3.7.2004 12:17    Viestin aihe:

Passatin -99 AJM:ssä on ainakin Garrett VNT-15 turbo
PumpeDuse
 

LähetäLähetetty: 3.7.2004 23:22    Viestin aihe:

Mitenkäs 1,9 TDI 77 kW?

Entä ovatko nuo T5:n 1,9 TDI:t (63 kW ja 77 kW) sama moottori kuin VAG:n henkilöautomalleissa?
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 4.7.2004 18:34    Viestin aihe:

Joo voi olla AGR:ssäkin tuota Garrettia, ne on kooltaan lähes identtiset joten siinä mielessä se on sama kumpi siellä on. Ristiin niitä on käytetty ja se on ihan tuurissa kumpi ahdi siellä on AHU tai AGR koneessa.

Näköjään ekoissa pumppareissa on vielä käytetty VNT-15 ahdinta. Tietääkseni gt1749v:ssä on isompi kompurapyörä kuin VNT-15:ssa. Niitä on sitten tsiljoona variaatiota noita gt1749v:tä.
sik
 
Golf Variant Trendline 74kW TDI -05, Hayabusa Gen2 -10, Honda NX650 kuramopo

LähetäLähetetty: 4.7.2004 20:39    Viestin aihe:

Mikä mutka on 81 kW ASV moottorissa?
turporiisseli
 

LähetäLähetetty: 19.7.2004 7:00    Viestin aihe:

Käyvätkö nuo 1Z ja AHU koneen turbot suoraan AGR koneeseen ilman muutoksia.
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 20.7.2004 17:10    Viestin aihe:

Kyllä käy, on samaa turboa ajettu AGR:ssä ja AHU:ssa.
JK
 
Audi A4 2,5 V6TDi q

LähetäLähetetty: 29.7.2004 1:59    Viestin aihe: Q: Mutta mikä on 2,5V&TDi:ssä?

Osaako joku vastata mikä ahdin mahtaa olla 2,5V6TDi:ssä(150hp)??? Ja millaiset ovat vakiokoneen max.ahtopaineet? Jos lastuttaa, niin missä menee max.paineen "järkevä" raja jossa kone pysyy vielä läjässä?

Millaisia kokemuksia täällä on Pohjanmaalaisesta T.Muukkosesta TDi-koneiden lastuttajana? ABT:n ja MTM:n lastut ovat ilmeisesti sikäli "liukuhihna"-tavaraa ettei ahdoista ja virityksen tasosta paljon pysty neuvottelemaan vai kuinka on? Tämä T.Muukkonen kuulemma tekee räätälöitynä sellaisen lastun kuin vain asia neuvotellaan. Millaisia kokemuksia?

Noh, vähän lähti tämä juttu laukalle alkuperäisestä aiheesta...

JK
Hudu
 
passat variant TDi -96

LähetäLähetetty: 29.7.2004 7:26    Viestin aihe:

Käsittääkseni ainakin Garretin GT2052V löytyy.
Reactor
 
Vw Passat Variant TDI -04 & Vw Transporter TDI Syncro -99

LähetäLähetetty: 29.7.2004 9:06    Viestin aihe:

Mikähän olisi sopiva viriturbo ALH-koneen VNT-ahtimen tilalle bolt-on periaatteella? Miksei vaikka joku muukin pakosarjan vaihtamisen kautta...
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 2.8.2004 14:05    Viestin aihe:

ALH-koneessa on pakosarja ja turbon pakopesä yhtä puuta eli rautaa. Esim. 150 heppaisen pd:n turbo olisi sopiva vaihdokki tuohon, siinä tulee samalla lailla pakosarja kiinteästi mukana.

Edit: Ei ole ihan bolt-on, esim. ahtimen lähtö coolerille on erilainen ja voi olla että öljyputkia joutuu muuttamaan. Pakoputki käy kuitenkin suoraan.


Viimeinen muokkaaja, TDIfreak pvm 5.8.2004 8:45, muokattu 1 kertaa
Adonis
Vieras

LähetäLähetetty: 4.8.2004 17:59    Viestin aihe:

Entä onko AGR:än turbon modaaminen "järkevintä" vai meneekö siihen ~bolt on periaatteella jonkun muun vehkeen isompaa turboa?
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 5.8.2004 8:50    Viestin aihe:

AGR:ään ei käy suoraan mikään toisen kulkineen isompi turbo. Enemmän tai vähemmän joutuu säveltämään, eikä helppoa JA halpaa tietä ole.
Jetman
 
X * VW

LähetäLähetetty: 11.9.2004 19:13    Viestin aihe:

Volkswagen Motor Turbo
Model Bouwj Type pk aanduiding Type bestelnummer Orig. Nr


GOLF 2001 1.9TDI 150 PD UI GT174 721021-0001 038253016G
GOLF 2001 1.9TDI 130 PD UI GT174 720855-0001 038253016F
GOLF 2001 1.8T 150 1.8T 20V KO3-0 5303-970-0045 06A145704K
GOLF 2001 1.0T 100 EA111 GT124 708001-0001 36145701
GOLF 2000 1.9TDI 150 PD UI GT174 716213-0001 038253016D
GOLF 2000 1.9TDI 150 PD UI GT174 705650-0001 038253019G
GOLF 2000 1.9TDI 130 PD UI GT174 716860-0003 038253016E
GOLF 2000 1.9TDI 130 PD UI GT174 716860-0002 038253016E
GOLF 2000 1.9TDI 130 PD UI GT174 716860-0001 038253016E
GOLF 2000 1.9TDI 130 PD UI GT174 716216-0001 038253019F
GOLF 2000 1.9TDI 130 PD UI GT174 712078-0001 038253019F
GOLF 2000 1.9TDI 115 PD UI GT174 713673-0002 038253019N
GOLF 2000 1.9TDI 110 PD UI GT174 713672-0002 038253019C
GOLF 1999 1.9TDI 110 PD UI GT174 454232-0004 038253019A
GOLF 1999 1.9TDI 110 TDI 110 GT174 706712-0001 028145702T
GOLF 1998 1.9TDI 110 TDI 110 GT174 454161-0003 028145702D
GOLF 1998 1.9TDI 90 TDI 90 K03-0 5303-970-0015 038145701D
GOLF 1998 1.9TDI 90 TDI 90 GT154 454159-0002 038145701A
GOLF 1997 1.9TDI 110 PD UI GT174 454232-0003 038253019A
GOLF 1997 1.9TDI 110 PD UI GT174 454232-0001 038253019A
GOLF 1997 1.9TDI 110 TDI 110 GT174 454195-0001 38253019
GOLF 1997 1.9TDI 90 TDI 90 GT154 454083-0002 028145701Q
GOLF 1996 1.9TDI 90 TDI 90 GT154 454159-0001 038145701A
GOLF 1995 1.9TDI 110 TDI 110 GT174 454161-0001 028145702D
GOLF 1994 1.9TDI 110 TDI 110 GT174 454158-0001 028145702C
GOLF 1994 1.9TDI 90 TDI 90 K03-0 5303-970-0006 028145701J
GOLF 1994 1.9TDI 90 TDI 90 GT154 454083-0001 028145701Q
GOLF 1994 1.9TD 75 TD 75 GT154 454065-0002 028145701S
GOLF 1991 1.9TDI 90 TDI 90 TB02 454001-0001 028145703D
GOLF 1991 1.9TD 75 TD 75 K03-0 5303-970-0003 028145701R
GOLF 1990 1.9TD 75 TD 75 TB026 465577-0001 028145703B
GOLF 1990 1.9TD 75 TD 75 K14-7 5314-970-7009 028145703E
GOLF 1989 1.6TD 68 716TD K14-6 5314-970-6087 068145704C
GOLF 1989 1.6TD 58 716TD K14-6 5314-970-6088 068145704D
GOLF 1989 1.6TD 58 716TD K14-6 5314-970-6086 068145704B
GOLF 1987 1.6TD 68 TD 68 TB021 466534-0005 068145704F
GOLF 1986 1.6TD 68 TD 68 TB021 466534-0003 068145703M
GOLF 1985 1.6TD 68 TD 68 TA030 465384-0005 068145703F
GOLF 1982 1.6TD 68 716TD K24-6 5324-970-6082 068145703C
GOLF 1981 1.6TD 68 TD 68 TA030 465384-0002 68145703


Jostakin vwfoorumilta copypastesin.. anteeksi niille :)
LM
 
T4 & Touran PD140 dsg, www.optimec.fi

LähetäLähetetty: 23.9.2004 14:57    Viestin aihe:

Ahtopaineiden nosto,jos ahtopaineanturi on johtojen päässä;
by TDI_MR:
[i] bleedaus toteutetaan tällälailla:

1. Etsi oikeat johdot mitä alat työstään, löytyy ainakin AGR moottorissa vänkärin puolelta siittä ahtoputken vierestä muovisuojan sisältä.
2. Katkaise Kelta/Musta johto ja tinaa johdonpäitten väliin potikka missä säätöalue noin 10kOhm-30kOhm
3.Laita 120kOhm vastus Kelta/Mustan ja Ruskea/Sinisen johdon väliin
4.Aloita säätäminen tuosta 10kOhmista ja katso aina täyskaasulla mihin ahdot asettuvat(itsellä arvo 23kOhm tuotti 1,2barin paineen)

värien selitykset jos tarvit:Signal ground = Brown/blue, Temperature output voltage = Grey/green, 5V supply and reference voltage = Purple/red, Pressure output voltage = Yellow/black[/i]

Vanhemmissa,joissa anturi on ecun sisällä(eli moottorin ohjausboksiin menee letku) -tehdään tähän letkuun sopivasti vuotoa, jolla saadaan ecu luulemaan että on vähemmän ahtoa -> Paineet nousee.

Jos epäselvyyksiä, kyselkää lisää muissa topiceissa. Pyritään pitämään tämä siistinä, kiitos.
Jake77
 
VW Bora 1.9 TDI 85Kw AJM -01 (85+Kw@310+Nm)

LähetäLähetetty: 8.3.2005 22:03    Viestin aihe:

Kysyn nyt tyhmänä, mutta minkälaisen turbon kannattaa laittaa 110hp TDI Golf, AHF koneeseen. Turbo on yhtäpuuta pakosarjan kanssa ja itselläni on ahdin hajoamassa niin nyt olisi hyvä laittaa isompi jos vain onnistuu niin ettei tarvi kikkailla mitään ylimääräistä.
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 16.5.2005 23:24    Viestin aihe:

Päivitin listaa.
P.i.t
 
pitkä rivi romuja,T5

LähetäLähetetty: 30.5.2005 17:24    Viestin aihe:

eli mitä turboa kannattaa nyt alkaa hakemaan ku tuosta 1z:sta kohta porsii tuo garret gt15. tarkoitus olisi laittaa isompi ahdin tilalle,mitkä sinne nyt kävikään bolt on. gt20?mites gt25?vai oliko gt25 jo eri laipat? mites nuo kkk ahtimet passais?
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 1.6.2005 8:12    Viestin aihe:

1Z/AHU/AGR koneisiin ei käy mikään vakiota isompi turbo bolt-on tyyliin. Vaihtoehtoina on joko hybridi tai sitten iso turbo + välilaippoja/putkituksia uusiksi.
kojaak
 

LähetäLähetetty: 6.6.2005 12:33    Viestin aihe:

Laitetaan nyt otsikon uhallakin tän mopon turbo tänne jos jotain kiinnostaa, eli 1.4 TDI GT1544S, tais olla osassa 1.9 TDI 90hv koneita sama turbo..
oopee
Vieras

LähetäLähetetty: 15.6.2005 13:48    Viestin aihe:

Suomessa on ilm. vielä suht. koht. pelkkää lastua tarjolla VAG dieseleihin vai tekeekö joku paja kokonaisvaltaista palvelua tyyliin suuttimet+peltipakosarja+turbo+lastu+putki?

esim. tälläistä ajan takaa...
http://www.nothelle.com/index2.php?do=show&action=cars&subaction=1_1
Kale
 
G5 variant

LähetäLähetetty: 15.6.2005 20:40    Viestin aihe:

http://www.lmsracing.fi/
oopee
Vieras

LähetäLähetetty: 16.6.2005 10:28    Viestin aihe:

Jaa, onko poijaat ruvennut tekemään muutakin dieseltuunausta kuin myymään MTM:n chippikamaa? Bensaautoille palvelua (ilm. suora kopio MTM:n virityskittilistasta) on ainakin hinnastossa olemassa, mutta en ole dieselille moista nähnyt.

Tässä voisi olla jollekin pätevälle sepälle/sepille hyvää tienistin sarkaa. Yhteistyö vain jonkun :-) chippien mäppääjän kans, jotta softapuolikin saataisiin ajantasalle.

(Saksassakaan ei ole tarjolla muutakuin muutama paja eli juuri tämä nothelle/wendland (http://www.wendland-tuning.de/index2.html -->200hv TDI polo!), + pari muuta)
tdi99
 
Passat tdi AHU-99 automat

LähetäLähetetty: 6.10.2005 17:49    Viestin aihe: Mitenkäs ahtojen nousu...

Eli AHU -66kw tdi passat. Mitenkä käytännössä nostetaan paineita? Garretin turbo kyseessä. Viriboksi tulossa ja ahtoja pitäisi? varmaan nostaa>tehoja.
zero
ffp jäsen

Kaaria ja avoja.

LähetäLähetetty: 24.10.2005 8:55    Viestin aihe:

Mahtaakohan noissa PD150 koneeseen tarkoitetuissa ahtimissa olla mitään ero, vaikka on kolme eri osanumeroa? Metsästän tutun kautta ahdinta Saksasta, ja siellä yhteyshenkilö haluaa vain osanumeroita.. Onko noilla mitään merkitystä? Ovatko nuo kaikki kiinteällä pakosarjalla?

Brittipalstalla törmäsin tietoon BPX(PD160) koneen ahtimesta: osanumero olisi 038 253 016 Q, ei mainintaa muuten turbon mallista.
Tonttu
 
q7, RS Vector B-B, Corsa A 2.0

LähetäLähetetty: 30.1.2006 19:15    Viestin aihe:

Miten on, kun pitäisi vaihtaa turbo vm. 2000 Golf 1,9TDI ALH koneella, niin käykö siihen tilalle suoraan esim. 038 253 019 D tai 038 253 019 N koodilla oleva ahdin-pakosarja paketti? Mikä merkitys noilla kirjaimilla tuolla perässä ylipäätään on, kun ainakin kuvissa paketit näyttävät samoilta?
TK75
 
Passat TDI -97

LähetäLähetetty: 3.2.2006 7:56    Viestin aihe: Mikä turbo vw transporter 2.5TDI?

onks kellään tietoo mikä turbo ja onks mitää mahollisuuksia saada semmosta käymää AHU koneiseen Passattiin. suuttimethan käy suoraa vai mitä?
hurricane_142
uusi tulokas

passat 1.9TD

LähetäLähetetty: 24.2.2006 20:55    Viestin aihe: turbon koodien kirjain

huomasin ainakin että q ja r kirjaimen ero on pakosarjan laippa, kkk ja garretin välillä...
mikmoila
 

LähetäLähetetty: 16.3.2006 13:49    Viestin aihe:

Eli tuo Garrett GT1749VA:n pesä ei ole pakosarjassa kiinteästi (AVF)?
Mitäs muuten tuommoinen VNT ahdin maksaa. Olen jo henkisesti varautunut pikkuhiljaa uusimiseen....
arion
 
A4 Avant q -07 TDI, Golf mk3 VR6 -96

LähetäLähetetty: 8.7.2006 16:59    Viestin aihe:

Kun nyt turboista on kyse. Probleemi: (GT1749V -> GT1749VA), tuo coolerille menevä lähtö on erilainen. Ilmesesti jonkinmoinen pikakiinitys. Letkun joutuu vissiin käsitöinä kötösteleen, vai onko valmis osa?

EDIT: Ja kuinkas tuo öljykierron paluuputki irtoaa helposti? Se takimmainen pultti on aikas ikävässä paikassa.
cboman
 
VW Eos 2.0TFSI DSG -07

LähetäLähetetty: 26.7.2006 1:44    Viestin aihe:

Mistä tietää et mikä noista: (1.9, 130hp (ASZ,AWW, AVF)) omassa pirssissä on? Tai siis tulee olemaan. Tilauksessa siis RS Fabia. Ja mitkä suurimmat erot on?
a.link
 

LähetäLähetetty: 28.7.2006 11:07    Viestin aihe:

^ Se on ASZ ja mutka on GT1749VA.
peke99
 
-Poljetaan se pois maleksimasta-

LähetäLähetetty: 15.8.2006 22:39    Viestin aihe:

-96 TD (75hp) ventossa näkyy olevan KKK K14 ahdin, tuollainen omenan kokoinen..

Onko mitään järkeä vaihtaa K03 tuon tilalle vai kannattaako katsella suosiolla vaikkapa tuollaisesta 130 heppasesta GT174 turboa ?
maneesi
 
C6q, C4q

LähetäLähetetty: 27.1.2007 20:30    Viestin aihe:

venton kkk hukkaportillinen ja 1749vnt muuttuvasiipinen,joten jos haluat kyseisen niin joudut näpräilemään siipien ohjauksen autoosi
Teme76
 

LähetäLähetetty: 20.2.2007 9:07    Viestin aihe:

Mitäs turboja seuraavissa on käytetty ja onko koneissa/kytkimessä/laatikossa fyysisesti muuta eroa?

VW Golf V
2.0TDI 140hp
2.0TDI 170hp
maneesi
 
C6q, C4q

LähetäLähetetty: 20.2.2007 19:58    Viestin aihe:

140hp 1749va
170hp 1749vc

koneissa on eroja esim 170hp tais olla esim pietzo-ohjatut suuttimet

sivistyneemmät voivat korjata,jos meni metsään;)


Viimeinen muokkaaja, maneesi pvm 14.6.2007 22:40, muokattu 2 kertaa
mikmoila
 

LähetäLähetetty: 21.2.2007 15:38    Viestin aihe:

Lainaus:
koneissa on eroja esim 170hp tais olla esim pietzo-ohjatut suuttimet


Siis pumppusuutin ja piezo? En tiennytkään että tuollaisiakin kombinaatioita olisi olemassa.
Toliman
 

LähetäLähetetty: 21.2.2007 20:19    Viestin aihe:

Garrettin kuulalaakeri turboja.
Heräävät ilmeisesti noin 15% herkemmin kuin liukulaakeriturbot ja noita saa ilmeisesti myös VNT:llä. Kuulostaa minusta hyvältä paketilta.
Hyvähkö tietopaketti turboista löydettävissä tuolta.

http://www.turbobygarrett.com/
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_systems_tech_center.html
ventolos
 
vento 1,9TD

LähetäLähetetty: 10.6.2007 21:37    Viestin aihe:

terve olisi sellaista kysyttävää että käykö kkk03 turbiini 1,9td ventoo
Eicca_
 
Bluestar multivan+muut tölkit,typ81tq, t4, kiintiökakkis, 6n, E300TDT MB, voorti 69, pari ratavessaa

LähetäLähetetty: 1.10.2007 23:03    Viestin aihe:

mitäs koneita vm.97-99 passateissa on ollut? pitäs selvittää vähän yhden koneen taustaa kun ei ole muuta tietoa että on passatista joku noista vuosimalleista... ahdin on 15vnt ja erillisellä pakosarjalla noi on ainoo mitä vihjeitä nyt tähän hätään tiedän
Aki-76
 
Klassikko poloinen

LähetäLähetetty: 4.10.2007 5:31    Viestin aihe:

olis kiva tietää minkälaisiin "tuottoihin" noilla volkkarin vakio turboilla pääsee...Ja vaikkapa ihan kansan kielellä puhuttaessa niin hevosvoimina..Heh,eiks se niin mene ett jos turbo tuottaa 200 hv edestä ilmaa niin senkun pulttaa koneeseen kiinni niin koneesta tuleepi saman verran sit tehoa ulos = )))
Kinnunen
 
passat 3c 2.0t

LähetäLähetetty: 6.10.2007 18:59    Viestin aihe:

http://www.turboservice.se/Volkswagen.pdf

Tuolla on jotain turboja ja malleja mistä löytyy.
golf iv
 
VW GOLF IV TDI AGR bosio race 520 , gt 17/20 , sasch sre , 2,5" putkisto , 3Bar map

LähetäLähetetty: 20.10.2007 10:17    Viestin aihe: Garrett gt 1852 vnt

missä vw autossa mahtaa olla tommonen ahdin kuin gt 1852vnt???
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 26.10.2007 21:29    Viestin aihe:

Touareqin V10 koneessa taitaa olla parittain noita 1852v:tä.
golf iv
 
VW GOLF IV TDI AGR bosio race 520 , gt 17/20 , sasch sre , 2,5" putkisto , 3Bar map

LähetäLähetetty: 29.10.2007 22:00    Viestin aihe: ahdin

joo miten se toimis nelos golffin tdi 90hv agr:än pellin alla vai mitä ahtimia ootte niissä käyttäny???
tuo vakio ei varmaan kauan keestä jos nostais paineita??? vai kestääkö kuin paljon ja siellä nytten on tuo kkk k03 ahin...
pomo
 
octavia II

LähetäLähetetty: 8.2.2008 10:05    Viestin aihe:

Onko kenelläkään tietoa noista uudemmista 2.0 Tdi koneista,onko VW:n, audin, skodan ja Seatin koneissa eroja ja miten nuo 140 hv 170 hv mallit. Jossain malleissa on kuulemma ollut ongelmia ja niitä on korjattu takuuseen. Lähinnä kiinnostaa, että ovatko uudemmat 140 hv koneet vastaavia kuin 170 hv koneet, tuo 170 hv malllihan tuli myöhemmin. Niin ja onko ohjelmoiduissa 140 hv malleissa ollut eroja.
orange
 
A4

LähetäLähetetty: 8.2.2008 16:23    Viestin aihe: lt 35 2.5tdi

Onko 2.5 tdi pitkittäis koneeseen muuttuvasiipistä bolt on turboa olemassa. Joutuuko ohjelmaa muokkamaan jos sellasen turbon vaihtaa? Millä tavalla siipien ohjaus pitää hoitaa?
hohtava
 
passat 1.9 Tdi AFN

LähetäLähetetty: 20.3.2008 17:35    Viestin aihe:

onko mitään hyötyä passatin afn 110hp turboa päivittää silleen et
laittaa gt1749va imupuolen?
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 20.3.2008 19:19    Viestin aihe:

Ahtimesta tulee silloin VA. Eli on :). Mutta paineet vaan tahtoo helposti karata sen verran yli pyynnin että menee vikatilaan. Varsinkin evry/isommilla suuttimilla/lastulla.
hohtava
 
passat 1.9 Tdi AFN

LähetäLähetetty: 20.3.2008 21:07    Viestin aihe:

millä muutoksilla sen saisi toimimaan?..:)
RiXaa
 
Lupo

LähetäLähetetty: 27.4.2008 18:01    Viestin aihe:

Osaako joku sanoa saisko tohon kkk k03 ahtimeen sovitettua garretin gt1749va imupuolta...
protoni
 

LähetäLähetetty: 5.5.2008 17:22    Viestin aihe:

Eroaako tuo 1Z koneessa oleva kkk03 jotenkin AAZ koneen vastaavasta? Mahtaako passata heittämällä vai vaatiiko työstämistä?
Mikko S.
 
Caddy Life -05

LähetäLähetetty: 12.5.2008 21:12    Viestin aihe:

Oliskos mitään järkeä päivittää GT1749V -> GT1749VA ? onko miten bolt-on homma? Mitä muuta eroa noissa 100hv ja 130hv moottoreissa on kuin nuo turbot?
Pirrex
 
Porsche 951 + mk1

LähetäLähetetty: 12.5.2008 21:20    Viestin aihe:

Itse en ole pumpparimiehiä, mutta suurin ero on turbo ja suuttimet.
Mikko S.
 
Caddy Life -05

LähetäLähetetty: 13.5.2008 9:50    Viestin aihe:

^ mitenkäs onnistuisi jos vaihtaa suuttimet ja ahtimen pd 130 koneesta niin pystyykö ajamaan 130 pd:n virisoftan ihan ongelmitta...? Ei taida ihan niin simppeliä olla. :)
zero8
 
Vw G3 TDi AGR

LähetäLähetetty: 13.5.2008 13:35    Viestin aihe:

"AGR:ään ei käy suoraan mikään toisen kulkineen isompi turbo. Enemmän tai vähemmän joutuu säveltämään, eikä helppoa JA halpaa tietä ole."

Eli isompaa turboa ajattelin ehkäpä vaihtaa AGR:n vaikkei taida helppoa olla?
GT1749V, isommat suuttimet ja karalan lastu niin päästiin lukemiin 152hv/305nm.

Tuttu VAG-tietäjä kerran heitti että vaihdetaan sinne pellin alle GT1749VB.. Eikös tuossa ollut myös kiinteä pakosarja? Öljynkiertoa joutuu virittelmään uusiksi? näinköhä sillä ahtimella päästäisiin jonnekkin ~180hv/400nm tuntumaan? ~2.5" rosteriränni vedetty juuri turbolta perälle asti yhdellä vapaavirtausänkällä.. ja vapaavirtaussuodin löytynee :b

Kytkintäkin joutuisi jo varmasti päivittelemään..
GTi-Perttu
 
88-GTi 16v,01-Passat var.1.8T,99-Portteri 2.5tdi,90-Golf Avo,-96 Golf VR6 Syncro Variant.

LähetäLähetetty: 1.6.2008 17:38    Viestin aihe:

Erittäin hyödyllinen topicci! Kiitokset friikille!

Vielä ku laitat vastaavan listan T4 Transporttereiden turboista, ni oon enemmän ku tyytyväinen!
JukkaA
 
Polo TDI

LähetäLähetetty: 1.6.2008 17:43    Viestin aihe:

Mua taas kiinnostaisi enemmän uudet esim. Golf V alustan 1.9 ja 2.0TDI turbot.
Mikko S.
 
Caddy Life -05

LähetäLähetetty: 8.6.2008 9:37    Viestin aihe:

Lainaus:
Oliskos mitään järkeä päivittää GT1749V -> GT1749VA ? onko miten bolt-on homma? Mitä muuta eroa noissa 100hv ja 130hv moottoreissa on kuin nuo turbot?

Kestääkös kytkin tuota pakettia miten hyvin? Autossa toivottavasti pian myös oettingerin softa... Siis jos pelkän turbon vaihtaisi ja uuden softan ajaisi sisään ennen sitä.
TDIT
 
Volvo S60 D5 -07, Golf Variant 2.0Tdi BKD -08

LähetäLähetetty: 10.6.2008 17:33    Viestin aihe:

Onko kenelläkään kokemusta Holset HX25W ahtimesta kyseisessä autossa (agr)? Olisi tuollainen ahdin odottamassa kiinni laittoa. Samalla vaihdan afn pakosarjan agr:n tilalle, mahtuu siten paremmin paikoilleen.
Jazu
 

LähetäLähetetty: 14.6.2008 14:54    Viestin aihe:

käykö ristiin: garrett vnt15: 454161-3 ja 454231-2? tutulta halvaantui passatista ahdin, (AVB 74Kw) ja toinen pitäis löytää tilalle, ihan käyttöpeli siis, muutenhan siihen isompaa kyselisin :) toi jälkimmäinen numerosarja on se halvaantunut, ja tuommonen 454161-3 ois tiedossa. kaverin auto muistaakseni -99
RiXaa
 
Lupo

LähetäLähetetty: 15.6.2008 11:35    Viestin aihe:

onko jollain kokemusta garret to4/to3 hypridi ahtimesta tdi koneessa?(agr)
jansku
 
golf v 2.0tdi

LähetäLähetetty: 22.9.2008 16:45    Viestin aihe:

Mistähän löytäisin 2.o tdi:n bkd -koneella olevaan autoon turboaihion?Olisi tarkoitus teetätyttää siitä viriahdin?Uusi garretti kuulostaisi aika arvokkaalta.
EscMk3
 
T4 2.4D -95, MB S124 300TDT -92

LähetäLähetetty: 26.9.2008 7:17    Viestin aihe:

EDIT: Eipä mitään, turbo vaihdettu uuteen.

Viimeinen muokkaaja, EscMk3 pvm 20.11.2008 17:01, muokattu 1 kertaa
VarioTDI
 
Cordoba Vario 1.9 TDI ahu

LähetäLähetetty: 6.11.2008 16:31    Viestin aihe:

Ahu minullakin. Tarkoitus olisi bleedata ahtoja ylemmäs, mutta mitkä ovat vakio ahdot? Mulla piikki käy nyt 1.2 ja jää pitämää 1.0 baria. Autossa on 2.5L TDI power+ suuttimet, karalan lastu ja ruiskupumpun kannesta käännetty syöttöä isommalle. 4 ja 5 vaihteella, kun kiihdyttää pinta kaasulla pienestä vauhdista niin auto rupeaa "rynkyttämään" menee vissiin liian rikkaalle (kaasu pohjaan niin asettuu). Täyskaasulla kiihdyttäessä tulee savua ihan reilusti. Arvelin, että ahtoja hieman bleedaamalla vaiva poistuisi. Paljonhan tuosta vakio turbosta uskaltaa ahtoja ottaa?

ps. Tiedetään, että ehdotetaan isompaa turboa, mutta kai sitä vähän saisi muutettua bleedaamalla? Jos ahtojen takia särkyy niin eikös silloin säry vain turbo (yleensä)? Ostaa sit sen isomman turbon. Isomman, kun ostaa niin eikös vanhan joudu kuitenkin pistämään verkon painoksi vai? Vanhaa voi vissiin myös muokata? Paljon lienee maksaa? Riittääkö vakio cooleri? Bolt on meiningillä pitäisi virittää. En teidä onko mulla Garret vai KKK.
JNiska
 
Skeida Octopussy 2.0 TDI lievä tuuninki

LähetäLähetetty: 8.12.2008 8:26    Viestin aihe:

Onko pumpun kannen "hakkaus" tehty eenne vai jäljeen ohjelman laittamisen ?
Entäs suutinten vaihto ?

Ei se bleedaus mitään auta, jos ahdin on pieni. Pakopaine siellä ahtimessa on jo iso ja pahenee vaan, jos yrität enempi ahtaa.

Muuten, miksi isontaa syöttöjä pumpun kannesta, jos se on melkein tappiin vedetty jo ohjelmalla ????
VarioTDI
 
Cordoba Vario 1.9 TDI ahu

LähetäLähetetty: 8.12.2008 11:56    Viestin aihe:

1. Lastu
2. Suuttimet, vähän pienemmät kuin 520 racet, koska turboa ei viittinyt vaihtaa ja isommilla suuttimillä "rynkyttää" helpommin.
3. Pumpun kantta "hakattu" tällä saatu haettua lisää syöttöä ja nyt syöttö on kuitenkin hieman alle 520 racen tuoton ja "rynkytystä" ei esiinny niin paljon. Hieman syöttöä tiputtamalla "rynkytyksen" saisi pois, mutta kulkukin kyllä huononisi.

Ohjelmalla ei syöttöä ole tappiin vedetty.

Bleedauksen olen nyt unohtanut, kun lueskellut asiasta. Auto on jokapäiväisessä ajossa ja tarkoitus pitää ehjänä. Eli näillä vireillä mennään.
JNiska
 
Skeida Octopussy 2.0 TDI lievä tuuninki

LähetäLähetetty: 9.12.2008 15:28    Viestin aihe:

Tos on nyt menty kyllä just perse edellä puuhun.
Parempi järjestys olisi ollut:
-suuttimet
-isompi ahdin
-pitävämpi kytkin
-ohjelma ( joka olisi tehty noille hiluille )

Ja sen pumpun kannen ois voinu jättää vaikka hakkaamatta.
Eipä rynkyttäis ja voimaakin ois niin että piisaa.
Eerop
 
Golf 5 4motion"R300"

LähetäLähetetty: 9.12.2008 16:24    Viestin aihe:

Lainaus:
voimaakin ois niin että piisaa


ei sitä oo koskaan riittävästi
JNiska
 
Skeida Octopussy 2.0 TDI lievä tuuninki

LähetäLähetetty: 10.12.2008 16:19    Viestin aihe:

Niinhän sitä sanotaan:
-voimaa ei oo koskaan liikaa
-jarrut ei ole koskaan liian tehokkaat
-tissit ei ole koskaan liian suuret
TerZi1982
 
Hiace Batman / Vw LT/Audi a4 www.huoltis.fi

LähetäLähetetty: 10.12.2008 18:59    Viestin aihe:

ainoo mikä noista oikeensti voi pitää paikkansa on toi viimonen ;)
VarioTDI
 
Cordoba Vario 1.9 TDI ahu

LähetäLähetetty: 11.12.2008 10:20    Viestin aihe:

Tos on nyt menty kyllä just perse edellä puuhun.
Parempi järjestys olisi ollut:
-suuttimet
-isompi ahdin
-pitävämpi kytkin
-ohjelma ( joka olisi tehty noille hiluille )

Ja sen pumpun kannen ois voinu jättää vaikka hakkaamatta.
Eipä rynkyttäis ja voimaakin ois niin että piisaa.


Näin on varmaan päässyt käymään. Auto oli vain vuoden vanha, kun lastun laitoin ei ollut suuttimista silloin tietoakaan. Isompaa ahdinta ei uskaltanut edes ajatella. Hyvin on kuitenkin etäänpäin rynkytetty 150tkm :)
Mikko S.
 
Caddy Life -05

LähetäLähetetty: 27.1.2009 10:23    Viestin aihe:

Mitenkäs hyvin tuossa ATD:ssä nyt pelittäisi, jos vaihtaa pelkästään tuon GT1749VA ahtimen ? Vakiosuuttimilla olisi tarkoitus pärjätä ja tuolla nykyisella Oettingerin softalla. Toimiiko ihan suoraan tuollaisenaan?

e: Onko mitään hajua mahdollisista teholukemista tuollaisella paketilla ? Tuollaisenaan Oettinger lupailee 136hv/315nm.
penaaz
 
1.9TDI ALH/1.8T AWT

LähetäLähetetty: 17.4.2009 8:57    Viestin aihe:

Käykö kaikkien AGR-moottoreiden turbot keskenään yhteen?
Löysin AGR-koneisiin GT1544s,K03,GT154 sarjalaisia turboja.

Lähinnä kiinnostaisi laittaa tuollainen toledoon jos vain menee ongelmitta.

Garrett Seat Ibiza TDI 1999- AGR
(1.9) 90 D GT1544S 703674-0001 045145701F
TDIfreak
 
Kustomoitu DSG

LähetäLähetetty: 22.4.2009 22:27    Viestin aihe:

AGR-koneisissa pikkuautoissa on erilaiset ahtimet kuin Golf IV-kokoluokassa, ei siis käy suoraan. Kompurakotelo olisi käännettävä eri asentoon ja sitten menee hukkaportin kellon kiinnitys uusiksi ja ahdastakin on vielä ahtimen ja lohkon välissä.
Juppe
 
Audi A4 quattro -09, Audi A6 Allroad -07, VW Crafter -11,VW Crafter -07, Honda Civic Type R Fin R

LähetäLähetetty: 19.5.2009 8:19    Viestin aihe:

mikäs turbo tossa 3c passatissa on 1.9 tdi 77kw ja mikä isompi sinne mahtais sopia?
Eerop
 
Golf 5 4motion"R300"

LähetäLähetetty: 20.5.2009 7:32    Viestin aihe:

Varmasti fin-turbon hybridi olisi tähänkin paras valinta, elikkäs isot siivet vakio kuoriin.
tdi 00
 

LähetäLähetetty: 15.9.2009 15:47    Viestin aihe:

Sopiiko 03G 253 0019 A tilalle 03G 253 014 J (ilmeisesti -09 Passat)
Mizka
 
'06 Leon 1P 1.9TDI by Motest, Polo 86c '84

LähetäLähetetty: 29.9.2009 18:14    Viestin aihe:

Lainaus:
mikäs turbo tossa 3c passatissa on 1.9 tdi 77kw ja mikä isompi sinne mahtais sopia?

Lainaus:
Varmasti fin-turbon hybridi olisi tähänkin paras valinta, elikkäs isot siivet vakio kuoriin.


Onkos tästä kokoonpanosta kokemuksia kellään, eli vakiosuuttimilla, muokatulla VNT-15 tai vast. pikkuahtimella mikä mulla tossa on + ohjelmoinnilla? Päästäänkö sinne suuttimien tuottorajoille eli ilmeisesti n. 160 heposeen ja onko siitä vaaraa että liikutaan suuttimien max tuotoilla kuten bensamoottoreissa?
Vee-ille
 
Golf Mk2 1.9 TDi & Volvo S60 -07 D5

LähetäLähetetty: 16.10.2009 19:48    Viestin aihe:

Kuinkahan paljo tommosen 1.9 TDI (pumppusuutinkone) alakerta kestää tehoja? Tällä hetkellä on joku tehny semmosta viritystä että saa ruorin takaa säätövastuksesta "ruuvattua" syöttöä lisää, jopa niin paljo että kone alkaa tukehtuun..

Haaveissa olis isompi turbo, ja tietenki reilumpi välijäähy sen alkuperäsen kahvipaketin tilalle.

Kestääkö kolisematta jotain 230-250 heppaa? Voimasiirto on VR6:sta, tuskin alkaa kytkin vielä noilla tehoilla luistamaan?
jullli
 
Passat 1,9TDI 4Motion

LähetäLähetetty: 25.10.2009 16:24    Viestin aihe:

millaisia ahtimia nuissa 1,4tdi moteissa käytetään ja millä korvata alkuperäinen virimielessä?
Jarno.v
 
Leon AGR

LähetäLähetetty: 2.11.2009 10:03    Viestin aihe:

Sanokaapa viisaat että meneekö agr leon suht vakiona ihan kauheaksi jos vaihdan gt20 suorilta paikoilleen, toki laipat pitää sovittaa jne jne. mutta ne onnistuu.
Mutta herääkö tuo mitenkään alhaalta?, tuo on 0.46 pakopesällä 2.5 td5 land roverin koneesta.
Eerop
 
Golf 5 4motion"R300"

LähetäLähetetty: 2.11.2009 16:57    Viestin aihe:

Lainaus:
millaisia ahtimia nuissa 1,4tdi moteissa käytetään ja millä korvata alkuperäinen virimielessä?


ahdin on 90hv 1.9 hukkis gt

kuuleri näissä on rajoittava tekijä heti alkuun, lämmöt nousee ihan riittävän nopeesti että sen kun jo vaihtaa niin saa jotain 135hv sopivalla ohjelmalla. tuommoisesta lähtee n.105hv ja 245nm ohjelmalla.
Sami J.
 
Passat TDI 160kW

LähetäLähetetty: 8.12.2009 21:06    Viestin aihe:

Milläs ahtimella sais Skoda Fabian (77kW) suutinten tuoton loppumaan ennen turbon rajoja?
boneheadab
 
Passat Variant 1.9TDI 4Motion 3BG

LähetäLähetetty: 21.12.2009 22:13    Viestin aihe:

saanko laitettua 1.9 130hp avf:ään tuon 2.0tdi 140 heppaen ahtimen jossa on kiinteä pakosarja?
JukkaA
 
Polo TDI

LähetäLähetetty: 21.12.2009 22:20    Viestin aihe:

Et saa. Vaikka asentasit sen AVF:n alkuperäiseen pakopesään niin kello osoittaa väärään suuntaan (osuu todennäköisesti runkopalkkiin).
boneheadab
 
Passat Variant 1.9TDI 4Motion 3BG

LähetäLähetetty: 21.12.2009 22:24    Viestin aihe:

allright,ei auta ku metsästää oikeaa mallia sitten.ovat vaan niin kovin hintavia.
golpero
 
Avo Astra ja T5 Volovo

LähetäLähetetty: 2.1.2010 1:02    Viestin aihe:

Lainaus:
110 hp AFN, AHF, ASV, AVG
-Garrett VNT-15 tai GT1749V

eli onko tuon 81kW AHF-koneen turbo kumpi vaan. Kumpiko noista on se muuttuvasiipinen vai onko molemmat?
mza_
 
audi a4 b6 1,8tq

LähetäLähetetty: 28.1.2010 21:52    Viestin aihe:

Lainaus:
110 hp AFN, AHF, ASV, AVG
-Garrett VNT-15 tai GT1749V

eli onko tuon 81kW AHF-koneen turbo kumpi vaan. Kumpiko noista on se muuttuvasiipinen vai onko molemmat?


molemmat on muuttavasiipisiä ahtajia, ahf koneessa gt1749v jos en väärin muista.
zero
ffp jäsen

Kaaria ja avoja.

LähetäLähetetty: 3.2.2010 22:11    Viestin aihe:

Onkos pitkittäiskone BRE:hen mitään sopivaa isompaa? Onkos pitkittäistä 170hv:na ollenkaan?
jmm
 

LähetäLähetetty: 10.2.2010 22:24    Viestin aihe:

Ostin leonin(alh) siihen on vaihdettu turbo, kuitissa lukee gt1749V 130hp siivellä.
Mihin tehoihin tämän tuotto riittää?
Mitä käytännön eroa on gt1749V -> gt1749VA? muuta kuin imupuolen lähtö.
hattiwatti
 
A4 tq B6, Golf IV 4mot TDI

LähetäLähetetty: 16.3.2010 9:45    Viestin aihe:

Tiedossa olisi PD 150 ahdin, joka on otettu Passatista, tyyppi gt1749vb. Mitään muuta tietoa ei tässävaiheessa ole. Sopiiko tuo ATD koneiseen Golf IV:een? Onko noissa ahtimissa eroja jos kone on pitkittäin tai poikittain, laipat tms?
zero
ffp jäsen

Kaaria ja avoja.

LähetäLähetetty: 12.4.2010 19:05    Viestin aihe:

Osanroa -05-07 A4 2.0TDI DPF 170hv turbolle? KKK:n tekele.Onko sama kuin uusimmissakin, uusi korisessa A4/A4 allroadissa samalla koneella? ETKA miehet huamio..privallakin voi laittaa..
FIN-Turbo
 

LähetäLähetetty: 13.4.2010 7:13    Viestin aihe:

Lainaus:
Osanroa -05-07 A4 2.0TDI DPF 170hv turbolle? KKK:n tekele.Onko sama kuin uusimmissakin, uusi korisessa A4/A4 allroadissa samalla koneella?


03G 145 702H by TurboDriven, uutta saa meiltä.

Lainaus:
Tiedossa olisi PD 150 ahdin, joka on otettu Passatista, tyyppi gt1749vb. Mitään muuta tietoa ei tässävaiheessa ole. Sopiiko tuo ATD koneiseen Golf IV:een? Onko noissa ahtimissa eroja jos kone on pitkittäin tai poikittain, laipat tms?


Ahdin ilmeisesti rakennettu passattiin, ja sen voinee sovittaa poikittaiseen AFN:n pakosarjalla. Koteloa saattaa joutua kääntämään. Alipainekello on tässä ylöspäin ja poikittaisessa normaalisti alaspäin.
maneesi
 
C6q, C4q

LähetäLähetetty: 4.5.2010 21:15    Viestin aihe:

millainen pilleri mahtaa majailla 1.9tdi audissa vm 2005 moottorikoodi muistaakseni bke?
116hv 285nm vakiona...
onko kukaan tehnyt pioneerityötä ja vaihtanut jotain isoa/jonkun muun mallin jalkapalloa?
Näytä edelliset viestit:   
Vastaa viestiin    ffp Foorumin päävalikko -> Tekniikka - Diesel Kaikki ajat ovat GMT + 2 tuntia
Siirry sivulle 1, 2  Seuraava
Sivu 1 Yht. 2

 
Siirry:  
Et voi kirjoittaa uusia viestejä tässä foorumissa
Et voi vastata viesteihin tässä foorumissa
Et voi muokata viestejäsi tässä foorumissa
Et voi poistaa viestejäsi tässä foorumissa
Et voi äänestää tässä foorumissa